היברידי עם גלגל תנופה סופר ומפקח

מכוניות היברידיות הופכות פופולריות יותר ויותר בכל רחבי העולם. זה נגרם לא רק כתוצאה מיעילות הדלק שלהם, אלא גם מדרישות הסביבה, שמתהדקות ללא הרף, ומכוניות היברידיות מפחיתים את הפליטות של פחמימנים ונטול תחמוצת חנקן לאטמוספרה ב -85%.

לרוב ההיברידיות יש כיום שני מנועים. זהו מנוע בעירה פנימית (להלן ICE) ומנוע חשמלי. למנוע חשמלי, ככלל, יש פחות כוח ממנוע בעירה פנימית, אך עם זאת, יש צורך בסוללות כבדות או בתאי דלק להפעלתו. הם תופסים מקום רב ברכב ומגדילים את משקלו.

לדוגמא, לטויוטה פריוס II, שנחשבת לאחת ההיברידיות הטובות ביותר, יש מנוע של 75 ליטר / שנייה, מנוע חשמלי של 67 ליטר / שנייה, צריכת דלק בעיר של 4.3 ליטר / 100 ק"מ, ויעילות כוללת של 37%. קילומטראז 'רק על סוללות - 10 ק"מ. משקל הסוללה 50 ק"ג.

עם זאת, ניתן ליצור היברידיות עם צריכת דלק של 1l / 100 ק"מ, יעילות של 97% והפחתה פי עשרה ברעלילות הפליטה!

אפשרות זו מורכבת בשימוש גלגל תנופה סופר ומפקח במקום סוללות ומנוע חשמלי. גלגל תנופה סופר שונה מגלגל תנופה קונבנציונאלי בכך שהוא אינו מונוליטי, אלא מעוות מקלטת או חוט. באופן זה, עוצמת האנרגיה שלו מוגברת וסילוק הפרעה כמעט מוחלט.

גלגלי תנופה סופר הם מכשירי אחסון אנרגיה קינטית. יוצר גלגל התנופה העל הוא פרופסור באוניברסיטה התעשייתית הממלכתית במוסקבה, דוקטור למדעים טכניים, הפרופסור נורבי ולדימירוביץ 'גוליה.

מפקח הוא מכשיר עם זרימת כוח רציפה, המאפשר לשנות בצורה חלקה את יחס ההילוכים של תיבת הילוכים של מכונית בטווח 25-30 ביעילות של 97% הן בזמן האצה ובזמן בלימה (התאוששות). מכונית עם מכשיר כזה יכולה להיות במהירות של 5 עד 150 קמ"ש (5x30 = 150).

עוצמת האנרגיה של גלגל תנופה סופר יכולה להיות גדולה פי אלפים מעוצמת האנרגיה של הסוללות הכימיות הטובות ביותר. לדוגמה, גלגל תנופה סופר-סיבי פחמן המבוסס על צינורות במשקל 20 ק"ג יכול לספק קילומטראז 'רציף של מכונית נוסעים של 200 אלף ק"מ.

אפשר יהיה להתיר אותה עם שחרור המכונית ולנהוג מבלי להשתמש בבנזין בכלל. אם ניקח חומרים רגילים, אז גלגל תנופה מפיברגלס של 20 ק"ג אוגר מספיק אנרגיה לריצת 500 ק"מ של מכונית נוסעים כאשר היא מתפרקת. מספר מחזורי החזרת האנרגיה לאחסון הוא כמעט בלתי מוגבל.

מפותחות טכנולוגיות לשמירה על סיבוב ארוך טווח של גלגל התנופה והעברת האנרגיה. לרוסיה בכיוון זה עדיפות בזכות פרופסור N.V. גוליה. יש פטנטים ודוגמאות מעשיות. הפטנט הראשון בעולם על גלגל תנופה סופר נ 'גוליה קיבל בשנת 1983.

הכלאה של עיצוב זה מניחה מנוע בעירה פנימית של כ -10 ל"ש, גלגל תנופה סופר של כמה ק"ג ומפקח. המנוע פועל רק כאשר מסתובבים את גלגל התנופה ומפחיתים את מהירותו פי 2. זה מתחיל לזמן קצר במהפכות המתאימות ליעילות מירבית, כך שצריכת הדלק קטנה מאוד. יעילות הכונן היא 97%. האצה והאטה יכולים להיות מאוד אינטנסיביים, מכיוון צריכת האנרגיה של גלגל תנופה סופר ענקית.

על ידי השקת הכלאה כזו לייצור המוני, רוסיה יכולה לתפוס את מקומה הראוי ברשימת מדינות התעשייה. כסף, התפתחויות, פטנטים - כל זה זמין. יש צורך רק ברצון פוליטי.

Comments

[#1]

רצוי שהמחבר ייתן כמה חישובים של גלגל התנופה העל - כמה אנרגיה צריכה להוציא לסיבוב הראשוני של גלגל התנופה כך שהוא "ייתן את 200,000 ק"מ האנרגיה הנותרים", המהירות שבה ניתן להשתמש במיסבים. ועל כוחות ג'ירוסקופיים אסור לשכוח (כשאתה מפנה את המכונית ומקפץ). הרעיון הוא מטבעו טוב מאוד, ויש אפשרויות ליישוםו, אך אינן גדולות כפי שהמחבר מציין, ועליך לעבור בצעדים קטנים.

[#2 מישהו]

המספרים, כמובן, בהירים. אבל אני לא חושב שהשימוש ב- CVTs ותמסורת מכנית ישירה מתאים: הוד מעלתו היא חיכוך. כולל אוויר. די קל לחשב שצריך פניות ענק בכדי להשיג ערכים הגונים של אנרגיה מאוחסנת. סיבי פחמן מספקים רק כוח. האנרגיה המאוחסנת היא ביחס למשקל ומהירות הזווית הריבועית. במהירויות כאלה יהיו הפסדים משמעותיים כתוצאה מהאוויר המקיף את גלגל התנופה. אני לא מדבר על מסבים. האפשרות היחידה: מתלה על מגנטים ובוואקום. והעברת האנרגיה היא חשמלית.

[#3 איגור]

הנה מי שהעיר על המאמר, קרא את גוליה בעצמו, ספריו זמינים ברשת, למשל על פיליבוס, ושם תוכלו למצוא תשובות לכל השאלות שלך.

[#4]

הבעיה העיקרית של אנרגיית הרוח היא היכן ואיך לאגור אנרגיה במהלך רוחות חזקות. אם גלגלי התנופה והמשגיחים טובים ככל שהם משבחים אותם כאן - מדוע לא לאגור חלק מהאנרגיה בגלגלי התנופה העל? אם כי, במערכת מכנית ... אין זה סביר כי גלגל תנופה סופר יאפשר לאחסן אנרגיה היטב יותר מכמה דקות.
כדי לחסוך באנרגיה בעת נסיעה במכונית בעיר - תאוצה - בלימה,
זה פיתרון טוב ...

[#5]

בגוליה הספר אומר כי גלגל תנופה סופר (באופן טבעי בוואקום ועל מתלה מגנטי) יכול להסתובב במשך יומיים-שלושה ללא אובדן מהירות משמעותי. המספרים מדהימים כמובן, אבל הוא יודע טוב יותר. באופן כללי ספר נהדר, קל לקריאה.

[#6]

אני באמת לא יודע כמה הרעיון הזה מבטיח. הידע שלי בתחום זה מוגבל מאוד, כך שכאן אינני מומחה.
אבל ...
אבל אני יודע שבמשך עשרות שנים רבות חלו התפתחויות במנועים חסכוניים וידידותיים לסביבה ב- WATER (אנשים רבים יודעים עד כמה מי אנרגיה נסתרים ענקיים הם תרכובת של O ו- H).
ואני גם יודע שדווקא לובי הנפט הבינלאומיים שמעולם לא נהנו מקידומם של טכנולוגיות מסוג זה הם שמספקים את ההתפתחויות הללו.
לכן נראה לי שהטכנולוגיות המתוארות במאמר זה מואטות מאותה סיבה. לפיכך, דברי הסופר על רצון פוליטי (בסוף המאמר) הם מילות מוזהבות באמת.

[#7 ויטלי ז'וקוב]

גלגל תנופת העל של פרופסור גוליה הוא המצאה רוסית ארוכת שנים. והם שואבים אנרגיה מגה-וואט וחצי למתקן אחד המותקן על קרוואן למחצה. גלגל תנופה אחד כזה יכול לאחסן עד מאה קילוואט ומעלה! מדובר באנרגיה ענקית שלא ניתנת להשגה עבור סוללות אחרות. והוא יכול לעבוד 20 שנה. הגיע הזמן להציל את הנפט והחמצן של כוכב הלכת, הבריאות של האנשים תלויה בזה.

[#8 יורי]

ציוד כזה שימש זה מכבר בתעופה (מתחילי מנועי מטוסים) והרבה יותר מוקדם מההמצאות של פרופסור גוליה.