מבט סובייקטיבי על מכונית חשמלית מודרנית ומשתלמת

מאמר זה נוצר בשל העובדה כי ישנן הרבה השקפות בלתי מוצדקות לחלוטין לגבי המצב הנוכחי של בעיית התחבורה החשמלית. תקוות לא מוצדקות גורמות לאכזבה ודחיית עצם הרעיון של תובלה נקייה. סנטימנטים אלו תומכים במלואם של מתנגדי כלי רכב חשמליים שאינם כה משפיעים (העולם יושב על "מחט הנפט והגז" ותלות זו הייתה מזמן נרקוטית ...).

ראשית עליכם להחליט על המציאויות והיעדים המודרניים של הכנסת כלי רכב חשמליים. כבר נהיגה ברכב חשמלי אינה רק ידידותית לסביבה, אלא גם מועילה כלכלית. הטענה העיקרית נגד המכונית החשמלית היא טווח קטן בטעינה אחת של הסוללה. החיסרון הזה מפוצה יותר מהעובדה שמרבית הנסיעות הבין-עירוניות נעשות במחזור "לעבודה-בית", ובממוצע העברות מתבצעות במהירות של 25-30 ק"מ ליום, כאשר בממוצע 1.3 אנשים מועברים. לכן נקבע כי מכונית חשמלית מודרנית היא אמצעי לתקשורת עירונית בערים בינוניות וקטנות.

כשמשתמשים בסוללות משיכה עופרת, כמשתלמות ביותר כרגע, משקל הסוללה להשגת טווח מקסימאלי של 60 ק"מ הוא 200 עד 300 ק"ג, תלוי במסה ובמאפיינים האווירודינמיים של הרכב החשמלי. יש לציין כי סוללות עופרת הינן ידידותיות לסביבה - המחזור הסתדר וניווט באגים במשך תקופה ארוכה, מספיק לא לזרוק את הסוללות המשומשות למזבלה. מצברים הם המתכלים העיקריים במהלך הפעולה, ולכן נושא הפחתת מספר הסוללות תוך שמירה על הטווח הוא חריף מאוד.

לשימוש בפועל ברכב חשמלי רצוי שהוא יהיה זול ככל האפשר. עלות הפעלת מכונית חשמלית נמוכה מעלות הפעלת מכונית עם מנוע בעירה פנימית בעיר לעיתים, אך אם המכונית החשמלית עצמה תעלה יותר ממכונית מיני, אז מי ישתמש במכונית החשמלית?

בשל המסה והמאפיינים הכלליים, רצוי שהמכונית החשמלית איננה עיבוד חוזר של מכונית ייצור עם מנוע בעירה פנימית (שמנסה כיום לתעשיית הרכב הגדולה בגלל הרצון לקבור את הרעיון של מכונית חשמלית בינקותה, ורבים מחובבי הרכב החשמלי עושים זאת בגלל האפשרות מחדש מחדש רכב גוף משומש וזול על גלגלים בהובלה ידידותית לסביבה מלאה). מטרת הרכב החשמלי מכתיבה גישה מעט שונה לבניית דגימות סדרתיות - פשוטות וזולות יותר.

המגבלות המתוארות מכתיבות את הופעתה של מכונית חשמלית מודרנית ומשתלמת:

• תמיכה בכלוב בטיחות (רעיון שנבדק בזמן על באגי ספורט מספק בטיחות פאסיבית מעולה במינימום השקעה)

• מארז עשוי לוחות צירים מפלסטיק - מספק חיים ארוכים מבלי לדאוג לקורוזיה, צביעה, וגם מספק משקל נמוך יותר

• פריסה כפולה

• הגבלת המהירות המרבית ל 70-90 קמ"ש (המגבלה מוכתבת על ידי הגבלת מהירות התנועה ברחבי העיר ומאפשרת לך להשתמש במנוע חשמלי זול וקל יותר, כמו גם להאריך את הקילומטראז על ידי צמצום הגרירה האווירודינמית)

• המשקל הכולל של המכונית החשמלית ללא עומס הוא 400-500 ק"ג, המשא הוא עד 250 ק"ג (ככל שהמשקל פחות, כך קיבולת הסוללה פחותה על מנת להבטיח את אותה קילומטראז '; ככל שהקיבולת הנדרשת פחות, הפעולה זולה יותר)

• מנוע חשמלי, עם עומס מדורג של 4-5KW ושיא עד 20KW

• בקר כוח, מספק אפשרות לבלימה מחודשת (הטווח מוגדל, מערכת הבלמים מתבלה פחות)

• מילואים כוח מקסימלי בתשלום אחד 40-60 ק"מ (אם אתה יכול להטעין בשני קצוות המסלול, אתה יכול להגביל את עצמך לשמורת חשמל קטנה יותר)

• יחסית פחות נוחות - היעדר מזגן, חימום פנים עם תנור הספק נמוך (בחלק מהרכבים החשמליים הסדרתיים נפתרת בעיית החימום על ידי הכנסת תנור פרפין או גז נוסף לעונת החורף), היעדר הגה כוח ומאיץ בלמים ואקום

• קילומטראז 'שווה ערך למכונית היפותטית עם מנוע בעירה פנימית הצורך 2-3 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ (עלות נסיעה לעבודה, דומה למחיר נסיעה בתחבורה ציבורית, עם כל היתרונות של מכונית אישית)

• עלות פחות מ- 5000 USD

אתה יכול לומר שההוראות המתוארות במאמר הן אוטופיה בלתי ניתנת למימוש, ו - אתה טועה - מייצרים כעת מספר גדול של רכבים חשמליים טוריים עם הפרמטרים המצוינים. מכשול הנגף היחיד הוא המחיר (המכוניות החשמליות המיוצרות ההמוניות הזולות ביותר עולות בין 8000-10000USD). חזרו בעוד מספר שבועות - באתר יופיעו תיאורים של כלי הרכב החשמליים הסדרתיים המצליחים ביותר.

דוגמא למכונית חשמלית המיוצרת בהמונים זולים:

טאנג הואה שיאו יא הסינית יצר את המכונית החשמלית הסינית הראשונה. עלות מכונית כזו היא רק 5000 דולר. מכונית סינית זו יכולה לנסוע במהירות של 28 עד 40 קמ"ש. יצרני רכב סיניים מבצעים הימורים גדולים על מכונית מסוג זה. והם אומרים שעידן המכוניות החשמליות הירוקות בסין כבר החל. כרגע מפתחים עוד כמה מכוניות מהמחלקה הזו.

Comments

[#1 ויטלי ז'וקוב]

בבשקיריה, חברת בת של KAMAZ הקימה אוטובוס חשמלי והיא כבר מוסמכת. זה יכול לנסוע עד 200 ק"מ בתחנת דלק אחת. בשלושה מקומות באוטובוס החשמלי יש סוללת ליתיום ברזל פוספט בהספק אנרגיה של 313 קוט"ש / שעה. לאוטובוס מטען של 48 קילוואט. זמן טעינת סוללה - 8 שעות. כלומר, הוא יחויב רק במהלך הלילה, ותוכלו לרכב על היום. חידוש נוסף ברכבים הוא טלמטריה. דרך לוויין תמיד תוכלו ליצור קשר עם האוטובוס ולשלוט על רמת הסוללה ופרמטרים אחרים. הובלה חשמלית חסכונית בהרבה מבנזין. כמחצית ממחיר החשמל. מערכת ההתאוששות מחזירה אנרגיה רבה - עד 30%. עם זאת, היזמים עשו טעות אחת - היה צורך לעשות קרניים כמו טרוליבוסים, ואז ניתן היה להטעין את האוטובוס מרשת אנשי הקשר של הערים. זה יגדיל את הקילומטראז 'שלו עד שיש הרבה מקומות לתדלק בחשמל. באופן כללי, מדובר בהתפתחות מאוד מוצלחת. זה אפילו מוזר שמכוניות חשמליות הן יחידות וקיימות במקום חריג. למרות שהם חסכוניים יותר, ידידותיים יותר לסביבה ונוחים יותר לשימוש מאשר אנלוגים לדלק.

[#2]

אני חושב שלעצם הרעיון של מכונית חשמלית יש זכות לחיים, אבל התברר שגם המותגים המפורסמים ביותר אינם מסוגלים לספק את צרכיהם באופן מלא של כל מי שרוצה להשיג רכב חסכוני וידידותי לסביבה. כדי ליישם רעיון זה, יש צורך לא רק לבצע עיצוב רכב חדש לחלוטין, אלא גם לצייד חבורה של תחנות טעינה, אלא לפחות בארצנו, וזו לא רק בעיה אמיתית.

[#3]

מכוניות חשמליות אינן אוטופיה, רק שזמן ה"שלטון "המלא שלהן טרם הגיע, כמו שהיה עם מכוניות רגילות עם ICE, סבתא של סבתא רבא וסבתא שלנו מסתכלות עליהם, מלטפות בעדינות את עור הסוסים וחשבו שנס הטכנולוגיה הזה לא יחליף את החיים כוח המתיחה. ואיך הכל השתנה דרמטית אחרי המלחמה. ועם מכוניות חשמליות אז תהיו בטוחים.