באילו סוללות משתמשים בכלי רכב חשמליים מודרניים

המכונית החשמלית היא הרכב המודרני ביותר, ונהגים מושתלים אותם יותר ויותר במדינות רבות בעולם. כמיליון אנשים ברחבי העולם משתמשים באופן פעיל במכוניות חשמליות, מכיוון שלא כמו מכוניות מסורתיות הפועלות על דלק דליק, מכונית חשמלית חסכונית יותר לתפעול ובאופן כללי יותר פרקטית.

עם זאת, בעת החלפת הרכב לחשמל, יש בהכרח לנהג שאלות הנוגעות לתחזוקה, תיקון, עלות סוללות וכו 'למרות כל השאלות הללו, מסתבר שלמכוניות חשמליות יש בסופו של דבר מספר יתרונות על פני מכוניות רגילות. ובמאמר זה נדבר ספציפית על סוללות למכוניות חשמליות.

אז מכוניות חשמליות הן מכוניות המשתמשות באנרגיה חשמלית המאוחסנת בסוללה בכונן שלהם. טכנולוגיה זו מאפשרת לכם לייצר מכונית חשמלית בזול כפליים בהפעלה, בהשוואה לרכב על בנזין, כמו גם יכולת יותר לתמרון בכביש. כבר כיום ישנם מספר סוגים של סוללות למכוניות חשמליות: ליתיום-יון, ליתיום-גופרית, אלומיניום-יון ומתכת-אוויר.

במידת הצורך ניתן להחליף כל סוללה, לשם כך מספיק להסיע את המכונית החשמלית לשירות רכב מיוחד. האשף יחבר נכון את כל המחברים, יקים את חיבור הסוללה למחשב שעל הלוח, יבצע הגדרות תוכנה מתאימות שיאפשרו למכונה החשמלית לעבוד כמו קודם. באשר ל"תדלוק "בחשמל, כיום בעולם כבר יש תחנות טעינה למכוניות חשמליות בהספק של 350 קילוואט.

סוללות ליתיום

נכון להיום, הסוללות הפופולריות ביותר למכוניות חשמליות משני סוגים: ליתיום-יון ומתכת-אוויר. הם אינם דורשים תחזוקה במהלך השנה, ולעיתים קרובות פעולת המכונית החשמלית אינה מופרעת וממושכת איתם.

כמובן שסוללות ליתיום-יון הן אפשרות הסוללה המותקנת ביותר, פשוט בגלל מספר יתרונות ברורים: צפיפות אנרגיה גבוהה למדי, מתח גבוה, פריקה עצמית נמוכה (מקסימום 20% לשנה ו -6% בחודש), חוסר אפקט זיכרון ואורך החיים השימושיים הוא עד 10 שנים.

סוללות כאלה הן יקרות, ולא כל חובב מכוניות יכול להרשות לעצמן אותן (זה תלוי בין היתר במכונית הרכב). כמובן שיש חסרונות נוספים: טווח טמפרטורות ההפעלה בין -20 ל +50 מעלות צלזיוס גורם לסכנת התחממות יתר של הסוללה, בתוספת חשיפה לטעינת יתר.

סוללות אוויר מתכתיות

סוללות מתכת-אוויר הופיעו בשוק לפני זמן לא רב, אך כבר מבוקשות בקרב אוהדי מכוניות חשמליות. כרגע ניתן לטעון כי סוללות כאלה עמידות למדי ובאיכות גבוהה. בנוסף, הם קומפקטיים, קלים, זולים, קלים לסילוק ובו זמנית מספקים לרכב קילומטראז 'אופטימלי. החסרונות כוללים: עצירה פתאומית, צורך במסנן איכותי, רגישות לטמפרטורות נמוכות.

סוללות ליתיום גופרית

סוללות ליתיום-גופרית למכוניות חשמליות הן מצברי תחזוקה נמוכים, אך הם עומדים עד 60 מחזורי פריקת טעינה. הטכנולוגיה מסתיימת, משופרת כדי לייעל סוללות ליתיום גופרית, ובדרך כלל נחשבת למבטיחה מאוד.

חברות רבות עובדות על סוללות מסוג זה, ומבטיחות להשיג התקדמות משמעותית עד 2020. לסוללה על בסיס זה יש קיבולת מוגברת וטווח רחב יותר של טמפרטורות פעולה, בהשוואה לסוללות ליתיום-יון.המכשול העיקרי שעכשיו צריך להתגבר עליו הוא המספר הקטן של מחזורי פריקת המטען.

סוללות אלומיניום

לפחות מבין המשתמשים במכוניות חשמליות הם סוללות אלומיניום, מכיוון שעדיין יש להם מעט מחזורי פריקת טעינה וביצועי קתודה ירודים. בהתאם, הביקוש אליהם הוא מינימלי. כעת מנסים מפתחים סינים לשפר סוללות אלומיניום, ויש סיבה להאמין שבעתיד ישמשו אותם באופן פעיל יותר. סוללות אלומיניום-יון נחשבות לבטוחות יותר ומבטיחות להיות זולות יותר.

במכונית חשמלית, ככלל, משתמשים בסוללה נפרדת להפעלת הרשת המובנית. סוללת המתיחה משמשת רק להפעלת המנוע החשמלי, ולכן סוללת המתיחה היא שיש לה דרישות מחמירות יותר ביחס לכוח ועמידות, מכיוון שהיא בזכותה וההנעה החשמלית הניזונה ממנה שמכוניות חשמליות כל כך יכולות להתמרן בהשוואה לאלה של בנזין.

טכנולוגיית הסוללה הטובה ביותר למכוניות חשמליות

יש לספק תמיד את כוחו של המנוע החשמלי במכונית החשמלית ברמה הגבוהה ביותר, ולכן תמיד נעשים שיפורים בטכנולוגיה של יצירת סוללות. ציפיות גדולות מונחות כעת על גרפן - סוג מיוחד של פחמן. זה לא יקר לייצור, והמצבר איתו זול פי ארבעה מליתיום.

מדינות רבות כבר מייצרות סוללות משיכה מבוססות גרפן. להלכה, טעינה לאורך 1000 ק"מ תארך בערך 8 דקות. בעתיד הקרוב, סוללות גרפן יכירו את עצמן באופן חד משמעי, במיוחד בגרמניה מכוניות חשמליות כבר ניסו אותן בהצלחה.

מצברים לרכבים חשמליים כיום

עד כה, מרבית הסוללות המותקנות במכוניות חשמליות הן ליתיום-יון, ברזל-פוספט וחומצה עופרת. מצברים מכל סוג מורכבים בצורה של תאים המחוברים במקביל ובסדרות למכלולי ענק בעלי הקיבולת הנדרשת.

מכיוון שמכוניות חשמליות נבדלות זו מזו, הסוללות אינן זהות, כלומר הן מורכבות ממספר תאים שונה. בדגמים מסוימים מתח סוללות המתיחה הוא פחות מ -400 וולט, ובאחרים 800.

הסוללה החדשה מיועדת לתקופת פעולה ארוכה, והטעינה המלאה שלה מספיקה לאורך קילומטראז 'מקסימלי, אך עם הזמן הסוללה נשחקת וצריך להחליף אותה. ובמקרה של נזק לכמה תאים, העיצוב המודולרי של הסוללה מאפשר לכם לתקן אותה.

וכאן חשוב להבין שבחירת הסוללה החדשה, במקרה של תשישות, נעשית באופן אינדיבידואלי, גם מחשב הלוח מתוכנת בהתאם. יתר על כן, התיקון והחלפת הסוללה מתבצע על ידי אדון בעל השכלה מיוחדת.

בתחילה, חיי הסוללה של סוללת המתיחה של רכב חשמלי מוגבלים על ידי חיי ההצהרה של היצרן, בדרך כלל זה בין 5 ל -10 שנים, תלוי בדגם המוצר. עם הזמן, קיבולת הסוללה הממוצעת פוחתת: בשנתיים הראשונות היא מאבדת עד 10% מהקיבולת, ואז - עד 20% בשלוש שנים, ואז - 1% בשנה. כך או אחרת, בשלב מסוים בהכרח יהיה צורך להחליף את הסוללה. אך אינך צריך להחזיק מצבר רזרבי במשך שנים רבות.

סוללות משומשות ממכוניות חשמליות לא נזרקות. הם מסודרים לרוב במערכות אנרגיה סולאריות ביתיות אוטונומיות, וזה מאוד פרקטי. אם כבר אין צורך בסוללה, יש לסלק אותה בצורה נכונה ובטוחה לסביבה, בדרך כלל יצרני הסוללות עצמם מבצעים זאת.

ראה גם:

ספקי כוח טסלה

איך עובדת מכונית לא מאוישת ואיך

עשר טכנולוגיות הסוללה הטובות ביותר לטעינה ואחסון אנרגיה עתידית