ספקי כוח טסלה

רשת Supercharger Supercharger היא מערכת תחנת טעינה של 480 וולט DC המתוכננת להטעין במהירות סוללות לרכב חשמלי תוצרת Tesla Inc. כל דגמי המכונות, כולל טסלה דגם S, דגם 3 ודגם X, יכולים להחזיר במהירות את חיי סוללות המתיחה שלהם, הודות לתחנות הטעינה המהירות הללו.

הרשת החלה להיבנות בשנת 2012, ונכון למחצית הראשונה של 2018 כבר היו כ -10,000 מטענים בכ -1250 תחנות בעולם. עצם הרעיון של הצגתם בכל מקום של תחנות טעינה למטען-טסלה נולד בחברה לאחר שהרעיון הראשון שלהם לא נשאל - "החלפת סוללה מהירה", שהתבררה כלא נטענה ובלתי רווחית.

מטעני תחנה שנבנו בטכנולוגיה של זרם ישר ישירות כפטנט יכולים לטעון עד 120 קילוואט לרכב חשמלי במהלך הטעינה. לכן, תוך 30 דקות שהוקמה בתחנת Tesla Supercharger, הבעלים של Model S ישיב 90 קוט"ש של עוצמת סוללה, וזה מספיק ל 270 ק"מ, בעוד שנדרשת 75 דקות לטעינה מלאה.

התוכנה המעודכנת, הזמינה עבור כל בעל מכוניות טסלה מאז 2015, מאפשרת לתכנן מסלולים אופטימליים תוך התחשבות במפת תחנות הדלק החשמליות. מפה מעודכנת זמינה תמיד באתר הרשמי.

תחנה אמצעית אחת משתרעת על שטח של 20 עד 55 מ"ר. ככלל, היא ממוקמת בסמוך לכביש המהיר, הקניון, מתחם המסעדות וכו ', ומספקת בממוצע כ 8 מקומות טעינה. הכוח נלקח מהקו התלת-פאזי הקרוב ביותר, משם הוא מועבר לשנאי הנמצא המותקן בסמוך לתחנה. מהשנאי עוברים החוטים לארונות החלוקה, מארונות העמודים לטעינה. עלות הקמת תחנה אחת כזו עולה לחברה בין 100,000 ל 175,000 $.

כדי לצמצם את העומס הבלתי הולם בתחנות טעינה, החל מדצמבר 2016, טסלה החלה לקנוס נהגים שמכוניותיהם נשארו על טעינה לאורך זמן מהצפוי, כלומר אפילו כאשר תהליך הטעינה הושלם למעשה ב -100%. מאוחר יותר נאסר לתדלק בתחנות מכוניות המשתתפות בקרוואנים, מכוניות מוניות וכן רכבים ממשלתיים. לבסוף, מכוניות טסלה שנרכשו לאחר ה- 15 בינואר 2017 החלו להיות מוגבלות מראש על 400 קוט"ש, כלומר כ -1,600 ק"מ של נסיעה בחינם, שלאחריהן מתבצע תשלום בתשלום.

למעשה, תחנת הטעינה של מגזין טסלה מסוגלת לחלק 145 קילוואט לשתי מכוניות שנטענות בו זמנית, וההספק המרבי לאחת מהן, כאמור לעיל, הוא 120 קילוואט (שהיה הראשון לטעון, הוא מקבל עדיפות על פני ההספק המקסימלי הזמין).

תוך 20 דקות תתחדש הסוללה בחצי, תוך 40 דקות היא תשיב 80% מהטעינה המלאה, ותוך 75 דקות היא תקבל את כל 100% (בהתבסס על הפרמטרים של סוללת ה- Model S המקורית בהספק של 85 קוט"ש). מתח קבוע מועבר ישירות לסוללת הרכב, ועוקף כל ממיר ביניים, שלא רק חוסך את היעילות, אלא גם מקטין את עלות הציוד.

בחלק מתחנות הטעינה של Supercharger Supercharger הממוקמות באזורי השמש מותקנות גגות פאנלים סולאריים המשמשים לפיצוי על האנרגיה המשמשת להטענת המכוניות. חברת טסלה מתכננת - הצגה נרחבת של פאנלים סולאריים בתשתית רשת התחנות. עם פאנלים סולאריים, עלות בניית חפץ עולה ל 300,000 $. בתחנות כאלה יש מתקן לאחסון חשמל בהספק של כ 500 קוט"ש.

שהוזמן בינואר 2017, מכוניות חשמליות טסלה דגם S ו- X מחזירות את עלותן עם כמות החשמל המתקבלת בחינם בתחנות טעינה.נכון לחודש מאי השנה (2018), רשת זו בלעדית לדגמים S, X ו- 3. הציוד משרת את דגמי S עם סוללות של 70 קוט"ש ומעלה, וגובה גם הוא (בתשלום חד פעמי של 2000 $), דגם S עם סוללות. במהירות של 60 קוט"ש.

באשר לטסלה רודסטר, לדגמים הראשונים לא הייתה יכולת לטעון מתחנות אלה כלל, אך כל מכוניות טסלה שלאחר מכן קיבלו הזדמנות זו. במאי 2017 הודיעה החברה על קמפיין בו "חמישה חברים מקבלים תדלוק בחינם באמצעות קוד הפניה", וכל מי שהם בעלי מכוניות חשמליות טסלה רוכשים דגמי X או S חדשים באופן אוטומטי.

באירופה, רכבים חשמליים של טסלה משתמשים במחבר IEC 62196 Type 2, שאינו תואם לגרסאות אמריקאיות, כדי להתחבר לתחנת הטעינה של סופרס מטסלה. במקביל, יצרני מכוניות חשמליות אחרות משתמשות במחבר IEC 62196-3, שאינו תואם לטסלה, לצורך אספקת זרם ישר. סוגיית קביעת התאמתם של רכבים חשמליים אחרים לתחנות הטעינה של מגזין סופר טסלה עלתה שוב ושוב, אך טרם הושגה הסכמה.

כיום, מספר המטענים שהוקם ברחבי העולם בתחנות מגש הטסלה עלה על 10,000. מטען 10,000 הותקן בבלוויל, אונטריו, קנדה. בנוסף, ניתן למצוא תחנות טעינה מהירה במדינות אירופה רבות, כמו גם ביפן, סין, ניו זילנד, אוסטרליה, דרום קוריאה ומדינות אחרות בעולם.