גנרטור המנוע היעיל-סופר של רוברט אלכסנדר

באוקטובר 1975 הציג ממציא קליפורניה רוברט אלכסנדר את הציבור בפני נסיעה מתקדמת לרכב. לטענת הממציא, הכונן החשמלי הזה היה אמור לחסוך את בעלי המכוניות מהצורך להשתמש בדלק דליק, מרעש עודף, ומהצורך לטעון את המצברים ללא הרף.

המומחים שהגיעו להפגנה היו תמוים מאוד, מכיוון שנראה כי האנרגיה נובעת מ"שום דבר ". עם זאת, המכונית נסעה בקלות ללא דלק במהירות של 36 מייל לשעה. לספקות המומחים, המציא השיב כי המכונית נוהגת, ולא היה לה אכפת מטיעוניהם. הכוח הראשוני סופק על ידי מנוע חשמלי המרה של 7/8 כוחות סוס.

המנוע החשמלי הוחלף מחדש כך שהתקבלו 12 וולט בפלט שלו, אחרת כוח הפלט יהיה גדול מדי. בניו של רוברט ובן זוגו ג'יימס סמית 'חזרו על האוטו תוך 45 יום כדי להפגין את היכולת לנהוג ללא דלק וללא זיהום.

העיתונות הוזמנה להפגנה, ובהמשך (מתי US3913004 כבר התקבל) נמסר לאחד העיתונאים את פרטי הפרויקט: סיבוב המנוע החשמלי מתחיל מהסוללה, מערכות ההידראול והאוויר של המכונית נכנסות לפעולה, בעוד שהמצבר מצליח להטעין מהגנרטור. אלכסנדר הוציא רק 500 דולר על שינוי זה.

אלכסנדר וסמית 'עצמם לא הצליחו להסביר באופן מלא כיצד אנרגיה זו נגזרת מ"שום דבר ", אולם הם ציינו כי אנשים כבר מזמן הצליחו לעשות הרבה יותר ממה שהם יודעים ולהבין, והגיעו רחוק לדוגמאות. אין צורך - פשוט תסתכל על המכונית הזו שנוהגת. הממציאים כינו את התופעה המופגנת "כוח על", מכיוון שהיא משתמשת בכמה משלושה סוגים של כוח כדי להשיג את המטרה.

העיצוב מבוסס על שנאי (התקן המרה), שהוא גם הרוטור של הגנרטור (הצטלבו על ידי שטף מגנטי). תפוקת זרם החילופין כתוצאה מכך היא תוצר של שתי פעולות אלקטרומגנטיות. נזכיר כי קצב שינוי ההאצה - הנגזרת השלישית של הקואורדינטה - הוא אידיוט.

הרוטור הוא ליבת השנאי, ויש לו בפני עצמו קבוצה של פיתולי זוגות. לכל קטע רוטור יש שני פיתולים, שאחד מהם פועל כסלילה ראשונית של שנאי וכמנוע מתפתל, והשני כסלילה משנית של שנאי וכסלילת גנרטור. יתר על כן, רק מגנטים קבועים ממוקמים על הסטטור.

הגנרטור עושה שימוש בטכנולוגיות ידועות לשליטה ואינטראקציה עם שדה מגנטי. כוח טרנספורמציה ונוצר משולבים באופן סינכרוני, מה שמוביל לעלייה בכוח הפלט.

הפיתולים הראשיים מכילים פחות סיבובים מאשר הפיתולים המשניים, בהם בעת חציית הקווים המגנטיים נוצר EMF גדול יותר מאשר במקור DC (שהסוללה פועלת). השדה המגנטי של הסטטור חוצה את הרוטור, ומניע אותו לנוע, תוך יצירת אנרגיה בסיבובים המשניים.

תפוקת הזרם החילופין בסלילים המשניים היא למעשה פונקציה מסונכרנת של האנרגיה הטרנספורמציה מהסלילה הראשונית, בשילוב בחריצים המשותפים של הרוטור עם הפיתולים המשניים, והאנרגיה הנוצרת. כתוצאה מכך עוצמת ומתח הנוכחי בפלט עולים בהתאם.

באחד המתקנים שנעשו על ידי הכותבים, שיש בה ארבע מברשות אספן ו -20 לוחות, ומכיל 20 סקטורים על הרוטור, התפתלו העיקולים הראשוניים מכמה סיבובים של המוליך שיבוצעו ביעילות בסיבוב מ -48 וולט זרם ישר ב 25 אמפר, כלומר היה 1200 וואט. לסיבוב בתדר של 1750 סיבובים לדקה.

במקביל, הפיתולים המשניים כללו מספר כזה של סיבובים על מנת להשיג ביעילות 60 מחזורים לשנייה (על ידי שינוי וייצור) במתח של 110 וולט וזרם של 32 אמפר, כלומר ניתן היה להשיג 3520 וואט ביציאה.

Comments

[#1 סרגיי]

אי אפשר לקחת אנרגיה מכלום. אפילו בגנרטור המגנטי של סרל לא נלקחת אנרגיה מריק.

[#2 בוריס]

זכור: עודף אנרגיה ניתן וצריך לקבל מכל דבר והכל, היכן שיש הבדל והבדל: טמפרטורות, לחצים, משקל, נפח, צפיפות, מדיה, ערכים, מנופים וכו '. וכו '

[#3 איוון איו]

איך הוא חיבר את כל הסיבובים המשניים של הקולט לשני טבעות?