כיצד להבחין בין מנוע אינדוקציה לבין מנוע DC

מנועים אסינכרוניים הם מנועים בתהליך שמתחת לעומס נצפתה תופעה של הזזה, כלומר "פיגור" של סיבוב הרוטור מסיבוב השדה המגנטי של הסטטור. במילים אחרות, הרוטור מסתובב לא באופן סינכרוני עם סיבוב המגנטציה של הסטטור, אלא באופן אסינכרוני ביחס לתנועה זו. זו הסיבה שמנועים מסוג זה נקראים מנועים אסינכרוניים (לא סינכרוניים).

ברוב המקרים, בביטוי הביטוי "מנוע אסינכרוני", הכוונה היא למנוע מנוע AC ללא מברשות. ערך ההחלקה של מנוע אינדוקציה יכול להיות שונה תלוי בעומס, כמו גם בפרמטרי ההספק ובשיטת השליטה בזרמי המתפתלים של הסטטור.

אם עסקינן במנוע AC רגיל, כמו AIR712A, אז עם תדר סיבוב סינכרוני של השדה המגנטי של 3000 סל"ד, בתנאים של עומס מכני נומינלי על ציר של 750 וואט, יהיה לנו מהירות אמיתית של 2840 סל"ד. סכום ההחלקה הוא 0.053.

זה נורמלי עבור מנוע אינדוקציה. ו על לוחית ההתייחסות לא נראה מספרים סיבובים של סיבובים, כמו 3000 או 1500, במקום אותם יימצאו שם 2730 או 1325. במקום 1000 למשל, ניתן לכתוב 860, למרות העובדה שהשדה המגנטי מסתובב ב 1000 סיבובים לדקה בזמן שהמנוע פועל, כמו צריך להיות במכונה חשמלית עם 3 זוגות של מוטות מגנטיים, המיועדים לספק זרם חילופין בתדר של 50 הרץ.

באשר למנועי DC, ברוב המקרים כך נקראים מנועי אספן, שבהם מהירות הרוטור מושפעת לא מהתדר הנוכחי, אלא מערכו הממוצע. חיישן מהירות יכול לעזור למערכת הבקרה האלקטרונית לקבוע את הערך הנוכחי הנכון כדי להשיג מהירות סיבוב נתונה, עם זאת, הקשר בין זרם למהירות לא יהיה ליניארי כאן, שכן בעומסים שונים זרמים בגדלים שונים יעניקו מהירויות רוטור שונות מאוד.

על הרוטור של מנוע DC עשוי להיות ממוקם שדה רב-חלקי מתפתל או מגנטים קבועים. אולם כיום, רוטור עם מגנטים אופייני יותר למנועי צעד, החלים גם על מנועי DC, אך אין להם מכלולי מברשת אספן. כגרסא של עיצוב מנוע DC, ישנם מגנטים על הסטטור, ומתפתלים על הרוטור.

כך או אחרת, למנוע המברשות האסינכרוניות מסתובב על כוח העבודה המתפתל חזק, אשר במהלך הפעולה מחומם ממעבר זרם העבודה דרכו ומעביר חום לדיור המנוע. לכן יש לקרר באופן פעיל את הדיור המפותל והמנוע כל הזמן.

בשל תכונה זו, לרוב מנועי האינדוקציה כברירת מחדל הם מאווררי מאווררים על פירים שלהם, ובליטות על גופם שלאורם המאוורר מניע אוויר צח דרך רדיאטור, ובכך מקרר את הסטטור. לכן, אם לפניכם מונע מנוע עם מאוורר המותקן על צירו (בדרך כלל מתחת לכיסוי המותקן על מארז המנוע), ישנם סנפירים לאורך המקרה (כמו ברדיאטור), ולוחית השער מציינת את ערכי מתח הסל"ד וה AC AC הספציפיים 220/380 - זהו מנוע אינדוקציה AC.

במנועי DC, עם מכלולי מברשת אספן ועם פיתולי רב-סיבוב רב-חלקים על עוגנים, המוצגים על גבי Lamelas הקולטרים, הן פיתול הסטטור והן מפותל הרוטור (עוגן) פועלים כפתלי עבודה.

למעשה מתברר כי פיתול העבודה מחולק איכשהו לשני חלקים: זרם העבודה זורם דרך המתנשף ומתפתל דרך הסטטור המתפתל, כך שאין בעיה לחמם רק את הסטטור, והמאוורר אינו נחוץ כאן.

לקירור, מספיק חורי אוורור דרכם תוכלו לראות את הרוטור עם העוגן מתפתל עליו. לכן, אם ברשותך מנוע עם מכלול מברשת אספן, בו יש לאספן lamellas רבים (צלחות נוצצות) עם מובילים מהסלילה, ומאוורר, כביכול, הוא לא מסופק - יש לך מנוע זרם ישר.

הסטטור של מנוע DC יכול להיות קבוצה של מגנטים קבועים. מרבית מנועי DC מתוכננים למתח מתח, יפעלו בקלות על זרם חילופין (דוגמא למנוע אוניברסלי שכזה הוא המנוע הבולגרי).