גלגלי תנופה סופר - סוללות אחסון אנרגיה חדשות

לא יהיה צורך להכניס אותם לכפור בלילה בחום. הם יהיו הרבה יותר זולים מאלו הרגילים, מכיוון שהפלסטיק זול יותר ממתכות לא ברזליות. חיי השירות שלהם יחרגו מחיי המכונה עצמה. הם יחויבו ממנועים חשמליים, מ- בלימת אנרגיית התאוששותממקורות אנרגיה נייחים.

זה כן אינרטיואידים, או גלגלי תנופה. הם אוגרים אנרגיה ואז נותנים אותם לצרכנים לפי הצורך. עם גלגל תנופה גדול ומנוע בעירה פנימית אין צורך. ניתן לאחסן אנרגיה גם בתחנות תדלוק, ומפעילה גלגל תנופה אחד או יותר עם מנועים חשמליים חזקים. הם נמצאים בחלל אטום ומחניק ומושעים על מגנטים חזקים.

הם נקראים גלגלי תנופה סופרמכיוון שהם אוגרים אנרגיה פי אלפי פעמים מאשר גלגלי תנופה רגילים. הם הומצאו לפני 50 שנה על ידי המדען הרוסי נ 'גוליה, אך הם לא שימשו בהמוניהם. רק מעט פיתוחים מלאכותיים - עגלות שהחליפו מכוניות חשמליות.

ועכשיו, בקנה מידה תעשייתי, ההמצאה הזו שוחזרה באמריקה. שם מותקנים גלגלי תנופה סופר במכולות של 17 טון. והם יכולים לאגור ולוותר על אנרגיה של 1.7 מגה וואט! הם משמשים לייצוב נחשולי מתח. ברוסיה מערכת אנרגיה יחידה אינה זקוקה לייצבים כאלה, מכיוון שהיא עובדת על פי תוכנית אמינה יותר.

עם זאת, אם השתמש בגלגלי תנופה סופר בכלי רכב, בנייה ובכל מקום שתוכלו לחסוך כמעט מחצית מהנפט והגז המשמש! לא יהיה צורך לחמם מנועים קרים בחורף, פשוט התיישב ונסע.

טחנות רוח בעלות עוצמה קטנה אפילו יכולות לספק כוח רב, לאחסן אותה באחסון אנרגיה כזה. פשוט החלף את גלגל התנופה במכונית, או טען אותו מחדש - פתח את גלגלי התנוף העצורים ושוב אתה יכול ללכת. רחוק וארוך.

לעומת מצברים חשמליים Supermahoviki מנצחים מכל הבחינות. הם עמידים יותר, פשוטים וזולים יותר לייצור, והכי חשוב - ידידותיים לסביבה. והם אוגרים הרבה יותר אנרגיה בפעמים פחות זמן. תן גם.

גלגלי תנופה נוספים יכולים לתת כוח מבלי להעביר אינרציה לגוף. לדוגמה, מקדחה חשמלית בעלת עוצמה גבוהה מנסה להתפרק מהידיים בגלל אינרציה מקדחה. אם במקום להתקין מנוע חשמלי מותקן גלגל תנופה, הוא יתייבח בכל כוח וכמעט ישמור על עצמו במקומו. יתר על כן, האפקט הג'ירוסקופי יאפשר קידוח של חורים אחידים לחלוטין, כמו על מכונה. גלגל התנופה הלא מפותל של המקדח לא יאפשר לו לרטוט בידיים שלך.

באופן כללי, נוחות אנרגיה חסרת תקדים ויתרונות אחרים של התרבות מחכים לכם. רק כאן צריך לעשות מישהו, או כמו תמיד, הם יצטרכו לקנות משם.

Comments

[#1]

הספק של 1.7 מגוואט הוא 472 קוט"ש. כדי להוריד כוח כזה, ראשית שאבו אותו. אז יהיה מנוע חשמלי בהספק של 100 קילוואט שיסובב את גלגל התנופה העל במשך 4 שעות 45 דקות.

בחורף, התיישב והלך? היישר למזבלה, מכיוון שהשמן היה קפוא, והגלגל העל-זבוב פשוט קרע את המשאבה, ארכובה, קווי נפט. או שגלגל התנופה יחמם את השמן?

לא מיכל של 17 טון, אלא גלגל תנופה. מכיוון שגלגל התנופה בעל פחות משקל יעלה 1.7 מגה וואט בסיבובים שגדולים פי כמה מהמותר מסיבות לחוזק מכני של גלגל התנופה.

האם אין השפעה גירוסקופית? זה משהו שראוי לפרס נובל!

[#2 יעקב]

טואן, כל הבעיות הבעייתיות המתוארות על ידיך נפתרות. קרא את גוליה עצמו ותביני שגלגל תנופה-על הוא לא רק פנטזיות של מישהו, אלא המצאה אמיתית (אגב, המצאתו של מדען רוסי, שהוא גם חשוב מאוד), שעם פופולריות אקטיבית ואימוץ נרחב יכול פשוט להפוך דברים רבים המוכרים לנו.

[#3 עליפה]

והם יכולים לאגור ולוותר על אנרגיה של 1.7 מגה וואט!

הספק של 1.7 מגוואט הוא 472 קוט"ש

האחד יפה יותר מהשני, אני בפיתול זה.

[#4]

עליפה, בטח, אבל איכשהו קראתי ואפילו לא שמתי לב. בדיחה מגניבה.

[#5]

גלגלי תנופה יכולים להשיג כוח נוסף. עובדה זו הוכחה כבר בשנת 1998 על ידי יעקב ביטצה. אבל טריאל קפנאדזה הידוע צלצל לטכנולוגיה שלו כמו בכל הטלוויזיות בשנת 2001.
על סמך הידע הזה נוצרו עשרות מכונות-ייצור בכל רחבי העולם - למרות ששמו של הסופר הנוכחי נמהר.

[#6]

לפעמים נכתבים דברים חכמים. והנה ...... גלגל תנופה שמשקלו 17 טון הוא מקדחה גדולה! ומכוניות אינן צנועות. על מה יסתובב הקולוסוס הזה? תותבים? מסבים? אובדן כוח לשימון בכפייה, לחיכוך ..... המרת אנרגיה חשמלית לקינמטית ואז חזרה ... אולי השימוש ביחידות כאלה בתחנות כוח עוצמתיות מוצדק, כמפצים על תנודות בצריכת לילה יום, כל האנרגיה האחת נעלמת. ... "כל הבעיות הבעייתיות שתוארו על ידיך נפתרות," אין מחלוקת, הן נפתרות, אך עדיין אין מכונת תנועה תמידית.

[#7 evgen]

גלגל תנופה? דגמים של מכוניות כאלה מוכרים מילדותם. אלה מכוניות צעצוע אינרציאליות. אנו מסובבים את הגלגלים לצרקת "נעימה" בתיבת ההילוכים. ואז הניחו לרצפה. המכונה ממהרת קדימה. עם זאת, צעצועים עם מנועים חשמליים וסוללות הם איכשהו נעימים יותר ומתמרנים למרחק גדול יותר באותו משקל. מה היתרון של גלגל תנופה בתובלה? חסוך את גלגל התנופה האנרגטי, כמובן שהוא יכול. עם זאת, השאלה היא עד כמה שוקל גלגל התנופה ובאיזו מהירות הוא יסתובב בכדי לתת את אותה אנרגיה כמו מיכל גז בהספק של 100 ליטר?
מה קורה אם מכונה עם גלגל תנופה נכנסת למצב חירום? יתכן שגלגל תנופה יעוף ממנו במהירות של מעטפת ארטילריה, התרסקות לאורך מסלול בלתי צפוי הוא יעיל בהרבה ובמרחק גדול יותר מפיצוץ מיכל הדלק עם אותה עתודה אנרגטית.

[#8 יעקב]

גלגל תנופה סופר הוא תוף העשוי מחומרים מרוכבים, למשל, שנפצע מפניות פלדה, סרט פלסטי, פיברגלס או פחמן מרוכבים. בשל כך, מובטח חוזק מתיחה גבוה. כדי להפחית את הפסדי החיכוך, גלגל תנופת העל מונח בתוך מעטפת ואקום. ניתן להשתמש בהשעיה מגנטית. גלגל התנופה העל יכול להסתובב לאורך זמן רב עם מינימום הפסדים, בנוסף הוא בטוח לחלוטין מכיוון שמשתמש בדיסק קלטת. גלגל התנופה העל מסוגל לאגור ולתת אנרגיה. לשם כך נוצר גנרטור מנוע, בו הסטטור הוא התוף, והרוטור הוא הציר שסביבו הוא מסתובב. כך, כאשר הוא מחובר לרשת, הוא יאגור אנרגיה, וכאשר הוא מחובר, יינתן העומס. היעילות של המרה זו מגיעה ל 98%. נ 'גוליה עצמו ראה את אזור השימוש העיקרי בגלגלי תנופה סופר בתעבורה.

גלגלי תנופה סופר נייחים כבדים מיוצרים על ידי חברת Beacon Power האמריקאית. הם עשויים ממספר רב של שכבות של סיבי פחמן מורכבים ובלתי מפותלים 22.5 אלף סיבובים לדקה. על ציר הפלדה של גלגל התנופה, בתוך גליל הפלדה האטום, יש רוטור של מכונה חשמלית הפיכה - גנרטור מנוע (הוא מיוצר עם מגנטים קבועים), שמסתובב את גלגל התנועה בעת קבלת אנרגיה ומייצר זרם - כאשר העומס מחובר. גלגלי תנופה סופר כאלה שוקלים יחד עם המכולה בה הם יותר מטון.סטים של הרבה כוננים כאלה המחוברים במקביל יכולים לספוג כמות הגונה של אנרגיה, אך העיקר שהם יוכלו לעשות זאת מהר מאוד, כמו גם להחזיר את הנצבר באותה מהירות.

כך נראה הכל:

http://www.youtube.com/watch?v=I1ZFh1vMkZQ

http://www.youtube.com/watch?v=ay_NiGu7mis

יש פרויקט של גלגל תנופה סופר-טון (18 משקל עם מיכל) המכיל 10 כונני גלגל תנופה חכמים של אנרגיה 25 בהספק כולל רציף של 1 מגה-וואט (לזמן קצר, כמה דקות ועד 2 מגה-וואט הוא הכוח שיכול להיספג על ידיו או שנוצר) ועם אנרגיה מאוחסנת - עד 250 קילוואט שעות.

[#9 ויטלי ז'וקוב]

תודה רבה על התגובות! אני חייב לומר מייד - אני לא חשמלאי. אולי זו הסיבה שהרבה ממה שהעליתי בפני כמה מומחים ייראו כמו פנטזיות פראיות, אבל זה לא כך. במשך יותר מ 20 שנה אני מתעניין ברצינות בהיסטוריה של המצאות, ממציאים וכל מה שקשור להמצאה. נ 'גוליה מכיר את הרעיונות ופועל מזה זמן רב וגם אז ראה פרספקטיבה ענקית בשימוש הרחב בגלגל התנופה העל. העובדות שציטטתי על גלגלי תנופה סופר אמריקאיים לקוחים ממקורות פתוחים. Google Chrome שיעזור לך - יש פונקציית תרגום אוטומטית למי שאינו יודע אנגלית. אני עצמי לא אתווכח עם אף אחד, כי בסכסוך, אבוי, האמת לא נולדת. זוהי תפיסה שגויה נפוצה. קרא את המקור.
עוד 3 מההערות שלי כבר פורסמו באתר זה: "איך לחסוך חשמל בנוחות" ועל המנורות של הממציאים הרוסים הגדולים פ. נ יובלוצ'קוב וא 'נ. לודגין. כעת, לבקשת הנהלת האתר, אני מכין עוד כמה דברים. אם זה מעניין אותך, תסתכל.

[#10 evgen]

ויטלי אתה לא חשמלאי?
והנושא לא חל על הנדסת חשמל, זה מכניקה, הדינמיקה של תנועה סיבובית. הנושא אינו חל על פנטזיות אלימות. אפשר בהחלט להשתמש בגלגלי התנופה לצורך הצטברות והחזרת אנרגיה (התאוששות). היעילות של מחלימים כאלה היא גבוהה מזו של סוללות חשמל. במתקנים נייחים שיטה זו של אחסון אנרגיה מוצדקת. ישנן דרכים אחרות לאגור אנרגיה מכנית, למשל, שאיבת מים למאגר במהלך תקופה של אספקת חשמל מינימאלית, ואחריה ירידה לטורבינת גנרטור במהלך תקופת עומס מקסימאלית. היעילות של החלמה כזו נמוכה מזו של גלגל תנופה, אין ספק. עם זאת, תחולתן של גלגלי תנופה הממוקמים ברכב מוטלת בספק.
כאן יש לקחת בחשבון - איפה יותר אנרגיה לקילוגרם ממשקל ההתקנה? - בגלגל תנופה שמתאים למשאית או אוטובוס טיפוסיים או במיכל גז עם מנוע בעירה פנימית באותו משקל? גם אם יעילות גלגל התנופה מתקרבת ל 90 אחוז (וזה גם ספק), והיעילות של מנוע הבעירה הפנימית היא 50 אחוז.

[#11 ויטלי ז'וקוב]

גלגל תנופה סופר אינו גלגל תנופה רגיל, מכיוון שהוא יכול להסתובב למהירויות גבוהות בהרבה מבלי להסתכן בפיצוץ בעוצמת פצצת מטוסים. נ 'גליה הניחה את גלגל תנופת העל בקפסולה ללא גישה לאוויר, ובכך הסירה את החיכוך באוויר. בנוסף למסבים, מגנטים רבי עוצמה תומכים בזה, וכבר אין חיכוך. לכן, מכשירי אחסון אנרגיים כאלה יכולים לעבוד מספר ימים. גלגל תנופה עדיף מסוללה, מכיוון שהוא יכול לוותר על כל הכוח כמעט באופן מיידי ולהפוך אותו לעבודה, או לחשמל. ובאותה מיד לצבור, קח לעצמך יותר מדי כוח למשל ברשת.

במשך זמן רב כל המכוניות נסעו רק על מנועי בעירה פנימית, ואף אחד לא ניסה לחשוב אחרת. אם כי כמה ניסיונות היו ליצור מכונות במנועים חשמליים וסוללות. אבל הם היו יקרים, כבדים, מלוכלכים לסביבה ועם קילומטראז 'נמוך ללא טעינה. והם הסתערו במשך זמן רב. לכן הם היו פחות יעילים מאשר אנלוגים של בנזין. כן, עכשיו המצב השתנה.הופיעו מנועים חשמליים קומפקטיים וחזקים, סוללות בעלות קיבולת גדולה, כמו גם מערכות בקרה אלקטרוניות לכל אלה וחיסכון של עד שליש מהחשמל. אבל כל זה לא נתן ביקוש המוני למכוניות חשמליות, ומכאן שחרורן של מכוניות כאלה. ורק בזכות יישום מעשי של גלגלי תנופה סופר, מכוניות חשמליות יוכלו להתחיל לכבוש את העולם, מכיוון שגלגל התנופה העל הוא מכשיר לאחסון אנרגיה אוניברסלי!

בעזרת גלגל תנופה סופר קטר חשמלי ותובלה ימית יכולים לנסוע מבלי לזהם את האווירה. ואחד גלגל תנופה סופר כזה יכול לחסוך מחצית הדלק באוטובוסים ובמשאיות! אמריקה, כמו תמיד, גנבה את ההתפתחות הרוסית שלנו, מכיוון המדען הרוסי נ 'גיליה המציא את גלגל התנופה העל בשנות השישים של המאה העשרים! באמריקה הם משמשים להחלקת נחשולי מתח. יחד עם זאת, הם לא שילמו לנו אגורה. אבל בעוד חמישים שנה יכולת לעשות הכל בעצמך. הם לא חיכו כשאנחנו עושים את זה! ואנחנו יכולים לייצר אותם - פטנטים - ואז שלנו.

P.S. דוגמה מעשית לשימוש בגלגל תנופה סופר בהובלה ניתנת באחד המאמרים שפורסמו בעבר באתר זה - היברידי עם גלגל תנופה סופר ומפקח.

[#12 ספקן]

מצבר סופר נמצא! זה נקרא SUPERmahovik! זה כל כך משוגע ... כן, ונוצר על ידי מדען רוסי! הידד חברי !!! - צועקים הפטריוטים ... אני בהחלט רוצה להאמין, אבל איכשהו יותר כמו אגדה.

[#13]

למעשה, במובנים מסוימים צודק כותב המאמר. אני לא יודע בדיוק מי הבעלים של הרעיון להשתמש בגלגל תנופה סופר - אני לא מחשיב אותו כחשוב. אך העובדה שהרעיון הזה, אמנם לא נטול בעיות, אך לא רקוב, היא עובדה.

כשלמדתי במחלקה להנעה חשמלית והובלה חשמלית באוניברסיטה הטכנית המקומית שלנו, היה לנו מרצה אחד בדרגת פרופסור חבר שהיה חולה קשה בנושא גלגל תנופה סופר לתובלה. הוא אסף דוגמאות לשימושו המוצלח ולמעשה הוכיח כי רעיון זה טוב מאוד. זה פשוט לא הזמן, ולובי האינטרסים שלהם מצד נפטנים וכל מי שקשור במחזור מוצרי נפט אינו תורם לרעיונות חדשים לפיתוח תחבורה חשמלית.

לכן גלגל תנופה סופר אינו בשום צורה של פנטזיות מגוחכות, אך העובדה שכותב המאמר עשה כמה טעויות וחוסר דיוקים אינו משנה את מהות העניין.

[#14]

המאמר נראה בספק, מכיוון שהמחבר אינו יודע קרוא וכתוב. למעשה, מגה וואט לא מודדים אנרגיה, אלא כוח.

[#15 סשה]

למעשה, מגה וואט לא מודדים אנרגיה, אלא כוח.

ראיות סרן? כל זה צוין.

[#16]

תולדות ההמצאות הן, לעתים קרובות למדי, היסטוריה של הפלת הישגים, תופעות כביכול בלתי ניתנות לערעור ... הגרעין הרציונלי מורגש, אבל מה עם אפקט הג'יירו, שבוודאי יתרחש בתחבורה. אפילו עם מיקום סטטי, מכשירים עם אנרגיה קינטית כזו של תנועה סיבובית יהיו נתונים לאפקט ג'יירו, מכיוון שכדור הארץ גם זז, ובכך מבצע שתי תנועות סיבוביות !?

[#17 מולוקוב אלכסנדר]

אלכס, אני אומר שהרעיון הוא קול בפני עצמו. היישום עדיין לא ברמה. אם התפתחויות אלה היו ממומנות כמו שצריך, הרי שהרעיון היה מפותח זה מכבר. וזה תקף גם לערפיי וגם לפינדוסטנה באופן שווה. תקווה אחת היא עבור הסינים. אין בעיות עבורם.

[#18]

גלגל התנופה, כך נראה לי, מבטיח מאוד באנרגיה חלופית. כיום הם משתמשים בסוללות שלאחר טעינה מלאה אינן "נוטלות" אנרגיה מטחנת רוח או מסוללה סולארית, וכך אנרגיה חופשית הולכת לאיבוד. אבל לגלגל התנופה העל מגוון רחב יותר של אנרגיות מאוחסנות, וכנראה יציב יותר יחסית לרמת היעילות האנרגטית המאוחסנת. אחרי הכל, קשה יותר לטעון אותו "לגלגלי העיניים" - וזה היתרון העיקרי שלו.צעיר - לכו על זה ובואו לסיום! :)

[#19]

אז כלומר אם אני שוטף בית עם גג העשוי מלוחות סולאריים עם תורן רוח מבצבץ, וקובר גלגל תנופה כה גדול במקום סוללות טחורים במרתף, האם אני יחסוך אנרגיה ואהבה וכבוד מה"ירוקים "?
הממ, ובכן, ברגע שקילוואט לשעה עולה 9 רובל בגרמניה, ולא 1.6 הרובל שלנו, אני אתחיל לחשוב על זה;)

[#20]

חשבתי גם להשתמש בסוללת גלגל תנופה סופר המשויכת לטורבינת רוח. כאן היתרון הוא שטורבינת הרוח מוציאה אנרגיה מכנית, וגלגל התנופה העל צובר אותה. כאן, אין צורך בממירים לחשמל ולהיפך. כאן אתה פשוט צריך להתאים איזושהי תיבת הילוכים מכנית מטורבינת הרוח לגלגל התנופה העל וזה הכל. ורק אז תוכלו להסיר אנרגיה מגלגל התנופה העל, להמיר אותו לחשמל ואז כשאתם זקוקים לו.

[#21]

אני לא בטוח לגבי גלגלי התנופה העל, אבל תושבי העבר לא האמינו הרבה ממה שמקיף אותנו וצחקו!
פ.ס .: המאמר הזכיר לי איש מכירות שמנסה להמר!

[#22 ולאד]

שום דבר שבין היתר לגלגל תנופה זה תהיה השפעה גירוסקופית, כתוצאה מכך יעילותו (גלגל התנופה) היא שאלה גדולה. למעט תנועה ישירה.

[#23 אלכסנדר]

ציטוט: יורי

לפעמים נכתבים דברים חכמים. והנה ...... גלגל תנופה שמשקלו 17 טון הוא מקדחה גדולה! ומכוניות אינן צנועות. על מה יסתובב הקולוסוס הזה? תותבים? מסבים? אובדי כוח לשימון מאולץ, לחיכוך ..... המרת אנרגיה חשמלית לקינמטית ואז חזרה

איש אינו כותב כי גלגל תנופה יחיד שמשקלו 17 טון יפתור לחלוטין את כל הבעיות. אתם בעצמכם עשויים לחשוב שבשביל לקדוח גלגלי התנועה יהיו קטנים יותר, למכוניות יותר, ולצבירת תחנות כוח עוד יותר.

ספין, כלומר מסתובב, הקולוסוס הזה יהיה על מתלה מגנטי, המשמש ברכבות במהירות גבוהה כבר 100 שנה לארוחת הצהריים. מכאן היעדר הפסדים עקב שימון בכפייה, חיכוך ותענוגות אחרים. אפילו חיכוך אוויר ממוזער על ידי הפריקה בתוך הדיור.

מכאן יעילות ההמרה הגבוהה.

[#24]

לגבי השימוש בגלגל התנוף בתובלה - זו שאלה גדולה, כבר נשמעים לא מעט פגמים. אבל עבור יישומים נייחים - יש פיתרון שמיושם ומשתמש לחלוטין. מדובר במערכות כוח מובטחות. כל עוד יש מתח בקו, המנוע החשמלי מסתובב את גלגל התנופה, וגנרטור נמצא בקצה השני של הציר. כל הציוד הקריטי מופעל על ידי גנרטור זה - כאן היתרון הוא שהגנרטור נותן סינוסואיד טהור, ומתח יציב, בתנאי שגלגל התנופה מסתובב במהירות קבועה, כלומר אינו תלוי במה שמסופק מהתחנה. במקרה של הפסקת חשמל מבחוץ, גלגל התנוף מסוגל להעביר אנרגיה לגנרטור למשך זמן מסוים, תלוי במסה, ברדיוס ובמהירות הסיבוב שלו, עד שנניח, גנרטור דיזל יתחיל או יעבור לקו גיבוי. יחד עם זאת, ההספק המועבר יכול להיות כמעט כל - לפחות 10 קילוואט, לפחות 200 - הכל תלוי בעוצמת הגנרטור ובאנרגיה שנשמרת על ידי גלגל התנופה, בהשוואה לטובה עם ספקי כוח קונבנציונליים בלתי ניתנים להפרעה, מכיוון שממירים המיועדים לזרמים גבוהים יקרים מאוד.

והרעיון הזה אינו חדש, עמיתים מבוגרים אמרו כי הם ראו קונסטרוקציות כאלה במרכזי הטלוויזיה הסובייטים, הרבה לפני שהשימוש ב- UPS שהפכו להיות קלאסיים בכלל נעשה שימוש נרחב.

[#25]

לפני כמה שעות דיברתי על הנושא החדש הזה עבורי (אבל התברר עד שחורים ....) עם אדם שהיה, נניח, לפני כ -15 שנה, באחד ממרכזי השידור של תקשורת אולטרה-ארוכה וראה שם את אחד ה"בלתי נפרדים "של המדינה.טיפים, כל מה שתואר על ידי הפרשן הקודם: מנוע חשמלי גנרטור-גלגל תנופה, אספקת האנרגיה המכנית הייתה צריכה להספיק לפני שתתחיל את הגנרטורים (אני חושב עם מרווח גדול ... בזמן). מצחיק בחומר גלגל תנופה !!! גרניט ההבדל בעוצמת מתיחה, סיבי פחמן וגרניט גדול מספיק כדי להאמין באגדה זו (האם מדובר באגדה?) ...