כיצד לחסוך חשמל בנוחות

בגלל העלייה המתמדת במחירי האנרגיה אנשים צריכים כל הזמן לשלם הרבה עבורם. הם רק יתרגלו לאותם מחירים, וזה לא ייראה כל כך - שוב עליית המחירים - ושוב הרבה. ובכן, אני מניח שיכולים גם לחסוך אנרגיה. וארגונים לא צריכים לחסוך - אתה צריך לעבוד.

אבל למי זה לא מספיק רק לחסוך - יש צורך לייצר. אתה יכול לעשות הכל! מה אתה רוצה. אתה יכול, למשל, לקנות בית. ואתה יכול לבנות את זה בעצמך. ומכונית. ואתה יכול ותחנת הכוח.

אין לך מספיק אנרגיה - אתה יכול לקנות טחנת רוח, או פאנלים סולאריים ולקבל חשמל. במפעלים חקלאיים רבים, ולא רק עליהם, ניתן לחסוך באופן פעיל בחשמל יקר.

מערכת ההתאוששות ברכבות חשמליות נלקחת בחשבון על ידי מד נפרד. ויש מסלולים שבהם הרכבת חוזרת לרשת החשמל באותה אנרגיה רבה כמו שבילתה בטיול! רכבת עם עגלות ריקות צורכת הרבה יותר חשמל מרכבה עמוסה!

מכוניות ריקות קלות ועם מפרש ענק. והרוח אף פעם לא הוגנת. כתוצאה מכך המנועים פועלים כל הזמן להאיץ. "גרור אותו כמו לעזאזל בשיער!" - אומר הנהג.

רכבת טעונה היא תמונה אחרת לגמרי: הרוח זורמת סביב עגלות מלאות, ויש רגע אינרציה עצום של מכונית כבדה על מסילות - היא נוסעת כמה קילומטרים על החוף.

באופן כללי, בקרוב כל גלגלי המכוניות יוחלפו ברווחיות על ידי מנוע - גלגלים, מכיוון שרק רפידות הבלם לא יתישו, ואנרגיית הבלימה תהפוך לחשמלית מאוחסנת.

חסכון בבנזין בנסיעה 30-40%. בנוסף, רכיבה במהירות נמוכה על חשמל. מכפיל את חיי המנוע. אל תמשוך אותו בבנייה מחדש קלה, אלא כלול אותו רק אם אתה נוסע רחוק וממושך.

בתא המטען אין הרבה מקום - הסר את הסוללות בתיק הנשיאה שעל הגג. כיסוי מכונית עם פאנלים סולאריים לפחות מלמעלה זה לא הרבה זרם, אלא רק במבט ראשון. לא מדובר בחימום יתר של תא הנוסעים בתוספת וכל מכשירי החשמל יעבדו עבורכם בחינם.

אתה עדיין יכול לשים טחנת רוח על הגג. לא לרכב, כמובן, לבית בו אתה גר. כעת הם מייצרים טכנולוגיה צבאית כמעט נצחית ללא השגחה.

אתה יכול לחיות איכשהו, אבל אתה יכול בנוחות. אתה יכול לשלם כל הזמן על נוחות, אך אתה יכול להשקיע כסף ולהרוויח. ולא בחברה של מישהו אחר, אלא בחברה שלו. קמצנים? שב ושמור. ואם אתה רוצה - חשוב ותהיה עשיר!

כמה רעיונות להמשך:

מחולל רוח ביתי והאנלוגים התעשייתיים שלו

תחנת כוח מיני-הידרואלקטרית תוצרת בית והאנלוגים התעשייתיים שלה

פאנלים סולאריים תוצרת בית ומקביליהם התעשייתיים

Comments

[#1 ניקולאי]

רכבת עם עגלות ריקות צורכת הרבה יותר חשמל מרכבה עמוסה!

מכוניות ריקות קלות ועם מפרש ענק.

חשמל (קילוואט שעות) ברכבת חשמלית מבלה על: תאוצה אחת, 2 חיכוך של חלקים מכניים, 3 עמידות בפני אוויר.

1 מספר שעות הקילוואט המבלים בזמן ההאצה הוא ביחס ישיר למסת הרכבת, כמו כן התאושש (הוחזר) במהלך הבלימה (בתיאוריה).

2 חיכוך של חלקים מכניים תלוי במסה. אי אפשר לדבר על מתאם חד משמעי, אך עם זאת עם הנחות מסוימות ניתן לומר שככל שהמסה גדולה יותר, כך החיכוך גדול יותר, ומכאן אובדן שעות הקילוואט. כמו כן, החיכוך גבוה יותר, כך המהירות גבוהה יותר.

3 עמידות באוויר תלויה I C K L YU CH I T E L N N על צורת הרכבת וגודלה וכמובן על המהירות.אין התאמה נוקשה אחד לאחד בין התנגדות למהירות. N O עמידות לאווירלא תלוי במסת הרכבת.

אם זה היה נכתב במקום אחר, לא הייתי שם לב: "ובכן, אנשים לא יודעים פיזיקה ואלוהים יברך אותם." אבל כאן, באתר של חשמלאים ...

למרות שאולי אסור לי לעשות זאת לשווא? ..

אני מקווה שזכרת שעם מסה גדולה של עומס, עלויות האצה והחיכוך הן גדולות, כמו גם כמות החשמל המשוחזרת, ועלויות עמידות האוויר תמיד קבועות. מכאן אשליהשברכבת ריקה, עמידות האוויר גבוהה יותר.

[#2]

כן, ובואו נזכור שלרוב התאוששות היא בלתי אפשרית - או שתתחיל לטעון את תחנת המתיחה, או שאתה פשוט צריך להאט במהירויות נמוכות. במקרה הראשון, שלום, חימום האווירה עם ראוסטטים, ובשני - היווצרות אבק מהרפידות. וקשה מאוד לגרום לתחנות המתיחה של DC לביצוע יכולת לקבל אנרגיה מחודשת. הם ניסו בדרך אוקטיאברסקאיה, זה לא הסתדר, אז כולם הולכים, שורפים את הראוסטטים ושוטפים את הרפידות.

P.S. על התנגדות אוויר, כן, נכתב שטויות. בדרך כלל זה מתחיל לשחק לפחות תפקיד כלשהו לאורך 100 קמ"ש, לפני כן - מה שנקרא. ההתנגדות העיקרית של הרכבת והתנגדות מהעקומות. כל ספר על תיאוריית המתיחה החשמלית יעזור להבין את הנושא.

[#3 עובד הרכבת]

יש לנו זרם קבוע בכביש קויבישב. קטרים ​​חשמליים יכולים להתאושש, אך לא בכל מקום ניתן להשתמש בהם. "שכנינו" הקרובים ביותר הם דרך דרום מזרח AC. אין התאוששות שם באופן עקרוני - ריאוסטט, ואפילו זה לא עובד בכל המכונות. מחממים את האוויר בנגדי בלמים - ראו לעיל.

[#4]

עובד הרכבת,
למעשה, התאוששות אפשרית בהפסקה, ואיך תעביר זרם ישיר לרשת?