מהות הבעיה נעוצה בעובדה כי משקעים ועפר דרכים מהווים איום (לפחות מכשול) לנהיגה הבטוחה של הרכב. בסופו של דבר זה פשוט לא נוח, והנהג עצמו לא היה רוצה שיוסח דעתו על ידי הפעלה וכיבוי של להבי המגבים ידנית, התאמת פעולתם וכו '.

זה הרבה יותר טוב ונוח אם האוטומציה הייתה עושה זאת, ולא את הנהג. מומחים מפתחים ומשפרים זה מכבר מערכות לאוטומציה של תהליך זה. ואם הותקנו חיישני גשם קודמים רק על מכוניות יקרות, הרי שהיום הם זמינים כמעט לכל אחד בצורה של מכשירים נפרדים, ומכוניות מהמעמד הבינוני לאחרונה הצטיידו בהן כברירת מחדל. חיישן גשם מותקן בתוך המכונית מול השמשה הקדמית ...

במנועי בעירה פנימית בנזין משתמשים במקעים להצית את תערובת הדלק האוויר. פריקה חשמלית במתח של אלפי וולט מתרחשת בין האלקטרודות של המצתים בכל מחזור של המנוע, ובזמנים מסוימים מדליקה את תערובת האוויר-דלק בתוך הצילינדר.

בפעם הראשונה פותח מצת, כידוע עד היום, בשנת 1902 על ידי המדען רוברט בוש כדי להיות מופעל על ידי מגנטו במתח גבוה, שתוכנן בבית המלאכה של החברה המפורסמת שלו. מאותו הרגע החלו להשתמש במצת מצתים במנועי בעירה פנימית, ועדיין מכשיר התקע לא השתנה מבחינה מבנית, רק החומרים ששימשו בו התפתחו. ביסודו, המצת כוללת את האלמנטים העיקריים הבאים: גוף מתכת, מבודד ומוליך מרכזי ...

המכונית החשמלית היא הרכב המודרני ביותר, ונהגים מושתלים אותם יותר ויותר במדינות רבות בעולם. כמיליון אנשים ברחבי העולם משתמשים באופן פעיל במכוניות חשמליות, מכיוון שלא כמו מכוניות מסורתיות הפועלות על דלק דליק, מכונית חשמלית חסכונית יותר לתפעול ובאופן כללי יותר פרקטית.

עם זאת, כאשר מחליף רכב לרכב חשמלי, הנהג יהיה בהכרח שאלות לגבי תחזוקה, תיקון, עלות מצברים וכו '. למרות כל השאלות הללו, מסתבר שלמכוניות חשמליות יש בסופו של דבר מספר יתרונות על פני מכוניות רגילות. ובמאמר זה נדבר ספציפית על סוללות למכוניות חשמליות. אז מכוניות חשמליות הן מכוניות המשתמשות באנרגיה חשמלית המאוחסנת בסוללה בכונן שלהם ...

התפתחות הטכנולוגיה האלקטרוניקה והמוליכים למחצה בראשית המאה ה -21 הובילה לכך ששום מכונית מודרנית לא יכולה להסתדר בלי רשת אספקת חשמל נרחבת, המכונה רשת הלוח של המכונית. רשת הרכב המובנית היא מערכת חשמל זרם ישר, וכוללת מקורות ואנרגיה חשמלית כאחד. בעוד שהאנרגיה התרמית של הדלק שנשרף מתאימה ישירות רק לספק תנועה מכנית, האנרגיה החשמלית היא אוניברסלית ומסוגלת להניע מגוון מכשירים, החל מנורות בפנסים ראשיים ועד מערכת הצתה ניצוץ.

אז יש ברכב שני מקורות אנרגיה בלבד: סוללה (בדרך כלל חומצה עופרת) וגנרטור המקבל סיבוב מכני ישירות ממנוע בעירה פנימית. ומכיוון שהסוללה היא גם צרכנית במהלך טעינה, אז מקור האנרגיה העיקרי במכונית מודרנית ...

מדי מהירות רכב לא הוגבלו בפעילותם למכונאות במשך זמן רב. כיום משמשים חיישני מהירות אלקטרוניים למדידת מהירות, ספירת פולסים חשמליים באמצעות מעגלים אופטואלקטריים או מגנטורסטיים. לפיכך, חיישני המהירות המודרניים הם שני סוגים של חיישנים - אופטו אלקטרוניים ואלחוטיים (המבוססים על אלמנט מגנטוריסטי).

הסיבוב המכני מועבר לחיישן האופטואלקטרי מהכינוי "כבל מד המהירות" שמגיע מתיבת ההילוכים של המכונית, וכבר בתוך החיישן עצמו, באמצעות יחידת הפרעות הצילום, מהירות סיבוב הכבלים מומרת לפולסים חשמליים בתדר המקביל. באשר לחיישן ללא כבל, האלמנט המגנטוריסטי שלו פשוט מותקן בתמסורת, כך שהוא בכלל לא צריך כבל. החיישן האופטואלקטרי מונע ...

המטען Q, ככמות החשמל, נמדד בקולומב (C), הקיבולת החשמלית של הקבלים C היא בפאראדים, מיקרו-פארדות (מיקרו-פארדות), אולם קיבולת הסוללה נמדדת משום מה לא בפאראדים, אלא בשעות אמפר (מילי-שעות-שעות). מה זה אומר? אמפר אחד הוא תליון בשנייה אחת, אנו יודעים ממהלך הפיזיקה שאם מטען חשמלי שווה לתליון 1 עובר במוליך בשנייה אחת, אז זרם של אמפר 1 זורם במוליך.

ואז מהי שעת אמפר? אמפר-שעה (אה) נחשבת לקיבולת הסוללה בה, על פי זרם נתון של אמפר אחד, הסוללה פורקת שעה לפני המתח המינימלי המותר. לדוגמה, עבור סוללת ליתיום-יון בגודל 18650, בהספק של 3400 מיליאמפר / שעה, המשמעות היא שהמצבר בזרם של 340 מיליאמפר יכול לתת את הטעינה שלו תוך 10 שעות, וסוללת מכונית בהספק של 55 אה פריקה מכ- 12.8 עד 10.8 וולט.תוך שעתיים בזרם פריקה של 27.5 א ' ...

תכנון ותפקוד של סוללה עופרת-חומצה קלאסית מבוססים על התגובות האלקטרוכימיות ההפוכות של עופרת וחמצן עופרת עם תמיסה מימית של חומצה גופרתית: כאשר הסוללה משוחררת לעומס, תחמוצת עופרת בקתודה ומוליכה באנודה, תוך אינטראקציה עם אניונים גופרתיים, הופכת לסולפט עופרת ( עופרת דו תחמוצת העופרת בקתודה, עופרת מתחמצנת באנודה).

כאשר הסוללה נטענת, סולפט העופרת על הלוחות מתפורר ליונים, נוצר תחמוצת עופרת בקתודה, ומוליך מתכתי שוב על האנודה. במקרה זה, ריכוז תמיסת החומצה הגופריתית עולה, מכיוון שיוני חומצות גופרתיות שמתאחדים עם מימן שוב יוצרים חומצה גופרתית. זה מאפשר להשתמש באותה סוללה שוב ושוב, פשוט לטעון אותה מדי פעם.במהלך פריקת הסוללה ריכוז...

אם הסוללה אינה משמשת זמן מה, תוך שמירה על המעגל החיצוני פתוח, אז מספר ימים לאחר מכן תוכלו לגלות שרמת המתח במסופים שלה הפכה נמוכה משמעותית מכפי שהיה במקור. הסיבה לכך היא תופעה של פריקה עצמית - תופעה נורמלית עבור כל סוללה, אך אם פריקה עצמית היא אינטנסיבית מדי, אז הנורמה מתפתחת לבעיה - הקיבולת יורדת באופן ניכר, נראה שהיא ללא סיבה נראית לעין.

בואו נסתכל על נושא זה, נשקול את המהות והדרכים למניעת צרות מסוג זה. רצוי לקחת בחשבון את בעיית הפריקה העצמית על ידי הדוגמה של מצבר עופרת חומצה במכונית, כי מי מי, ונהגים יודעים ממקור ראשון איך לפעמים זה יכול להיות מדהים אם הסוללה עצמה מתפרקת פשוט כשהיא במכונית עמומה בחניון או במוסך, והמעגל שלה היה לפתוח במדויק ...