כיצד מסדרים ועובדים חיישני מהירות אלקטרוניים למכוניות

מדי מהירות רכב לא הוגבלו בפעילותם למכונאות במשך זמן רב. כיום משתמשים בחיישני המהירות האלקטרוניים למדידת מהירות, אשר סופרים פולסים חשמליים באמצעות מעגלים אופטואלקטריים או מגנטורסטיים. לפיכך, חיישני המהירות המודרניים הם שני סוגים של חיישנים - אופטו אלקטרוניים ואלחוטיים (המבוססים על אלמנט מגנטוריסטי).

הסיבוב המכני מועבר לחיישן האופטואלקטרי מהכינוי "כבל מד המהירות" שמגיע מתיבת ההילוכים של המכונית, וכבר בתוך החיישן עצמו, באמצעות יחידת הפרעות הצילום, מהירות סיבוב הכבלים מומרת לפולסים חשמליים בתדר המקביל. באשר לחיישן ללא כבל, האלמנט המגנטוריסטי שלו פשוט מותקן בתמסורת, כך שהוא בכלל לא צריך כבל.

אז, החיישן האופטואלקטרי מונע על ידי כבל מסתובב שמגיע מהפיר המונע של תיבת ההילוכים. באיור אתה יכול לראות את העיצוב של חיישן כזה.

כאן, דיסק מחורץ המסתובב מכבל הכונן חוצה את אזור העבודה של מפריע הצילומים, ואז המעגל האלקטרוני מונה אותות פועמים, שכל אחד מהם נוצר כאשר החריץ הבא של הדיסק עובר דרך הגלאי. ברור שהתדירות של האותות היא ביחס למהירות הסיבוב של כבל הכונן.

התרשים של החיישן האופטואלקטרי מראה כי הפולסים מוסרים מהאספן של הטרנזיסטור Tr1, וטרנזיסטור זה יהיה פתוח כאשר לצילום טרנזיסטור במעגל הבסיס שלו אור מהנורית יכנס דרך החריץ.

אם חריץ הדיסק עוזב את מקומו, והפוטוטרנזיסטור מופרד מהנורית בשן, אז הטרנזיסטור Tr1 ייסגר, אם כי הנורית עדיין תפלוט אור. אז העמקים וקודקודי הדופק נוצרים על אספן הטרנזיסטור Tr1 - אלה הם האותות שנשמרים עוד יותר.

איור זה מראה את עיצוב החיישן על בסיס האלמנט המגנטוריסטי.

ציר ההנעה של חיישן כזה מזווג לציר המונע של תיבת ההילוכים באמצעות גלגל שיניים. ציר טבעת מרובה קוטב קבוע על ציר זה, שיוצר במהלך סיבובו שטף מגנטי המשתנה לגלאי במהירות מסוימת.

השטף המגנטי המשתנה ממגנט המסתובב על הציר פועל על מעגל המדידה, כלומר על האלמנט המגנטיסטי שלו, שהתנגדותו משתנה תחת השפעת שדה מגנטי.

ההתנגדות המשתנה קבועה על ידי מעגל הגשר, כתוצאה מכך מתקבלים 20 פעימות במהפכה אחת. מכיוון שהיסוד המתנגד מתוכנן כך שהתנגדותו תלויה בשטף המגנטי החיצוני, מתקבל המעגל הבא של האלמנט.

כאשר השטף המגנטי החודר אלמנט בזוויות ישרות הוא מקסימאלי, ההתנגדות של האלמנט ההתנגדי היא מינימלית והזרם דרכו הוא מקסימלי, וכאשר כיוון השטף המגנטי מקביל לזרם דרך האלמנט, ההתנגדות של האלמנט המתנגד היא מקסימאלית והזרם דרכו מינימלי.

משווה מתקן את ההבדל בירידות מתח בגשר המדידה, בהתאמה לפלט טרנזיסטור הוא נסגר ונפתח בכל שינוי קוטב של מגנט המסתובב על ציר החיישן. האותות מוסרים מהאספן של טרנזיסטור הפלט ואז תדירותם מחושבת על ידי מעגל דיגיטלי.

חיישנים משני הסוגים במהירות של 60 קמ"ש מקבלים 637 סיבובים לדקה, עם 20 פעימות לכל סיבוב.קל לחשב שבמהירות של 80 קמ"ש לחיישן יהיו 849.333 סיבובים לדקה, ובהתאם תדירות הדופק תהיה שווה ל 283.111 הרץ. אז באמצעות חיישן מהירות ומדד את מהירות הרכב.

ציוד חשמלי לרכב - הרכב, מכשיר ועקרון הפעולה