כיצד למצוא תקלה ותיקון תרגיל חשמל

תרגיל השפעה מסוגל לבצע קידוחים קונבנציונליים רק עם השפעה. לתיבת ההילוכים של מכשירים כאלה יכולות להיות מהירות אחת או שתיים. כפונקציות נוספות, קיימת שבץ לאחור ויכולת להגדיר את המהירות הרצויה.

למקדח השפעה שני הילוכים סליליים הנוגעים במהלך פעולה רגילה של המקדחה. כאשר יש צורך לקדוח עם מכה, הילוך אחד זז ובכך נוצר פער עם ההילוכים מלפנים. יתרה מזאת, ההילוכים האחוריים נשארים נייחים, וזה שמולו מתחיל להחליק לאורך השיניים ולהזיז את המחסנית כלפי מעלה ומטה. כך נוצרת ההשפעה של מקדחות השפעה רבות. יתרה מזאת, מספר המכות הללו יכול להיות 40,000 בדקה אחת.

יש לציין כי יש להשתמש בפונקציית ההלם של המקדחה רק במקרי החירום ביותר. אם המקדח משמש כל הזמן עם פונקציית הלם, אז בקרוב מאוד מנגנון הפטיש עלול להיכשל. הכל קשור להילוכים, אשר במוקדם או במאוחר יתנתק ומצב ההלם של הפעולה ייעלם.

מכשיר מקדחה חשמלית:

כלי כמו תרגיל כלי הקשה הוא כלי חיוני בבנייה. לדוגמה, היא יכולה בקלות לקדוח לבנה. באשר לבטון, אז הביצועים של מקדחה השפעה תלוי במותג הבטון בו אתה צריך לקדוח חור.

לדוגמה, עם כיתה 300 של בטון, שממנה בדרך כלל נבנות המחיצות הפנימיות של חדרים, מקדחת השפעה מתמודדת היטב. אך אי אפשר לומר זאת על כיתה 400 של בטון, העוסקת בבניית קירות נושאי עומס. במקרה זה, עליך להשתמש במקדחת פטיש.

ראה גם: מפרט ופונקציות של מקדחות חשמליות

מקדחה חשמלית היא הכלי החשמלי הפופולרי ביותר במהלך כל תיקון, כך שלעתים קרובות הוא נכשל עקב שימוש תכוף ואינטנסיבי. אם יש לך את הכישורים והניסיון הבסיסי בתיקון כלים כאלה, לא יהיה קשה לתקן את המקדחה.

תקלות מקדחות אפשריות

יכולות להיות מספר סיבות להתקלות בכלי מסוג זה, יש דעה כי הסיבה העיקרית היא פעולה לא תקינה של המקדחה או לא "תקיפותו" של הכלי, שבגללו קרביותיו מורכבות מרכיבים באיכות נמוכה. בין סיבות טכניות נוספות, אנו יכולים להבחין בין הדברים הבאים:

• כישלון החלק הזז של המנוע החשמלי, הסטטור שלו או העוגן שלו;

• כישלון נשיאה;

• פירוט הכפתור (בקר מהירות);

• כישלון מתג הפוך;

• הידרדרות של קולטי מברשות ושריפתם;

• פריצת חוט בכבל, במקדחה עצמה או בסליל המנוע עצמו;

• תיבת הילוכים או כשל בצ'אק.

כיצד למצוא את התקלה

בכדי להבין את סיבת ההתמוטטות, לפעמים קורה שהוא לא נראה מיד, למשל, המקדח פשוט לא מסתובב. הבדיקה מתחילה בכבל חשמל, לעיתים קרובות בגלל שימוש אינטנסיבי, הכבל מופרע באזור התקע או היכן-משהו אחר. בדוק גם את הכפתור ובקרות שונות. נסה לארגן את המחסנית.

כל זה מסתיים בהליכי האבחון, עליכם לפרק את המקדחה בכדי לקבל גישה ולבחון אותו מבפנים. לשם כך, פתח את (כל) הברגים סביב היקף גוף המקדחה והסר את החצי העליון של הגוף. כאשר אנו מנתקים את הברגים, אנו שמים לב לאורכם ונזכור באיזה חור היו הברגים באורך, קל יותר להשאיר אותם מיד בחלקו המוסר של התיק.

אנו בודקים את כבל החשמל ואת החיווט הפנימי לצורך שחיקה, הפסקות ואמינות חיבור המגע.במקום בו כבל החשמל נכנס לגוף המקדחה, לרוב ניתן לראות שכבת בידוד חיצונית פגומה, את קרעו, וכבל החשמל עצמו מעוות בסופו של דבר.

אם יש לך כפתור שאינו תקין או מתג הפוך, קל יותר להחליף אותו בלחצן חדש. אתה יכול כמובן לפרק, לנקות את המגעים, אבל יהיה קשה להרכיב, הרבה חלקים וקפיצים קטנים שכולם שואפים לקפוץ מהם.

אחד מסוגי הנזקים הנפוצים ביותר הוא שחיקה של מברשות המנוע ותוכלו להחליף אותן בעצמכם בקלות בבית. לפעמים ניתן להחליף מברשות מבלי לפרק את גוף המקדחה, אם העיצוב מאפשר זאת.

עבור דגמים מסוימים, זה מספיק כדי להסיר את התקעים מחלונות ההתקנה ולהתקין מברשות חדשות. בדגמים אחרים יש צורך בפירוק המקרה להחלפה, במקרה זה יש להסיר בזהירות את מחזיקי המברשות ולהסיר מברשות שחוקות מהן.

סימן אופייני לבעיה במברשות החשמל הוא פעולה נוצצת וחסרת יציבות של המנוע החשמלי כאשר הוא פועל לסירוגין או באדישות. מה נובע ממגע חשמלי לסירוגין בין מברשות לפלטות על סעפת.

אסור גם לאפשר למברשות ללבוש בגודל מינימלי. זה מסוכן מכיוון שהפער בין המברשת לפלטות האספן עשוי להתגבר. כתוצאה מכך נוצר ניצוץ מוגבר, לוחיות האספן חמות מאוד ויכולות "להתרחק" מבסיס האספן, מה שיוביל לצורך להחלפת המבנה.

יש לנקות באופן קבוע את צלחות האספן מפיח ולבדוק כל הזמן את מתח התאמת המברשות לתוף האספן. תקלות אחרות של החלק החשמלי יכולות להתרחש בצורה של חוסר סיבוב של מנוע המקדחה כאשר אין סימנים של הפעלת המנוע (לא נשמע זמזום).

אם המקדחה אינה נדלקת וצ'אק שלה מסתובב בקלות בכוח רגיל, סביר להניח שנניח כי תקלה של החלק החשמלי.

הסיבה לספציפיות הגורם נבדקת ככל שהיא הופכת לזמינה, נבדקים כבל החשמל, כפתור בקרת המהירות, קבלים מתחילים ופיתולי מנוע, הכל פשוט נקרא עם מודד במצב התנגדות.

בין התקלות החשמליות ניתן לציין פירוט של העוגן. פגיעה בעוגן או בסטטור מתרחשת משתי סיבות - פעולה לא תקינה וחוט מפותל באיכות ירודה. יצרנים מובילים בעלי מוניטין עולמי משתמשים בחוט איכותי עם בידוד כפול ולכה עמידה בחום, מה שמגדיל משמעותית את אמינות המנועים ויכולים להאריך את חיי המקדח באופן משמעותי. דגמים זולים אינם עומדים ברובוטים מחוממים יתר ומתמשכים.

ניתן לאבחן אי ספיקת עיגון (תקלה בסליל) על ידי ריח אופייני, עלייה בנצוץ במהלך הפעולה. ובבדיקה ניתן לראות פיתולי חרושת של החוט. אבל אתה יכול גם לראות ירידה בעוצמת המנוע, שתצביע על כך שהפיתולים החלו לשרוף, ההתנגדות שלהם מכך כבר השתנתה, שאפשר לראות בעזרת בודק.

אפשר לצפות בתקלות כאלו של בית השחי והסטטור: התמוטטות חשמלי בין סיבוב, פירוק ל"גוף "(מעגל מגנטי) ושבירה מפותלת. ניתן לקבוע את התפלגות הדיור באמצעות מגגר (מולטימטר) על ידי נגיעה בחישורים לתפוקה כלשהי של המתפתל והמעגל המגנטי. התנגדות של יותר מ- 500 מגה"מ מעידה על היעדר התמוטטות.

עליכם לדעת כי באופן אידיאלי, המדידות צריכות להתבצע על ידי מג'ר מקצועי, אשר מתח המדידה אינו פחות ממאה וולט. ביצוע מדידות בעזרת מולטימטר פשוט, אי אפשר לקבוע במדויק שאין פירוט, אבל אתה יכול לקבוע כי יש בהחלט פירוט. ניתן למדוד פירוק נוסף בשיטה פשוטה, באמצעות נורה המחוברת לרשת 220 וולט עם יציאה אחת, ושימוש במובילים השניים לגוף ולוחות אספן.

פירוט קל יותר של התפלגות עוגן יהיה קשה יותר לקבוע.לשם כך ניתן להשתמש בשנאי מיוחד, שיש בו רק סלילה ראשונית ופריצה במעגל המגנטי בצורת מרזב, להתקנת עוגנים בו. במקרה זה, העוגן עם ליבו הופך להיות המתפתל המשני.

מפנה את העוגן, כך שיהיו פיתולים בתורו, הנחנו לוחית מתכת דקה על ליבת הצבאים. אם הקצר מתעגל, הלוח מתחיל לקשקש חזק, ואילו הסלילה מתחממת משמעותית.

לעיתים קרובות ניתן לראות את הסגר הבין-סיבוב בזמן בדיקה שגרתית, ניתן לכופף את הפניות, להתקמט. אתה יכול לנסות לתקן את זה בעצמך על ידי כיפוף פניות החוט הסגורות או הכפופות לצדדים.

כדי למצוא את השבירה של מתפתל הארמטורה, אתה יכול לחבר מילי-מטר למטבעות הצבא הסמוכים ולהפוך לאט לאט את המדגם. בסיבובים שלמים יופיע זרם זהה מסוים, זרם משתלשף יראה עלייה בזרם או היעדרותו המלאה.

בשיטת ההשוואה, אתה יכול למצוא שגיאה לקויה או לוודא שהיא פועלת אם כל הפיתולים נותנים ערך זהה במולטימטר.

שבר בכוויות הסטטור נקבע על ידי חיבור אוסטר על הקצוות המנותקים של הפיתולים; היעדר ההתנגדות מעיד על הפסקה מוחלטת. במקרה זה, יש לבצע תיקונים במו ידיכם, להריץ מחדש את העוגן או הסטטור, ללא התקנים מיוחדים זה בלתי אפשרי.

בעת סלילה מחדש של הפיתולים, יש צורך למלא את התנאים: סלילת הפיתולים מתבצעת בכיוון אחד, תחילת הפיתול מסומנת בסליל, החוט נפתל בכיוון השעון, ואחריו מסומן סוף הפלט. הפיתול השני נפצע באותו כיוון, עם סימן של הממצאים התחלה וסיום.

כדי להחליף את הרוטור או הסטטור, יש צורך לפרק את הבית, לנתק את החוטים, המברשות, במידת הצורך, הסירו את גלגל ההינע והסירו את כל המנוע יחד עם מיסבי הדחף. קנו תחליף והכניסו הכל בחזרה.

אם אתה חושד שהתמוטטות של הכפתור (בקר מהירות), וודא שיש מתח בפתח הכניסה והיציאה של הכפתור. אם בלחיצת הכפתור מתח הפלט אינו מופיע, עליכם לפרק את מעטפת הכפתור ולבדוק את כל אנשי הקשר.

ככלל, שריפה או הדבקה של אנשי קשר נקבעים חזותית. יש למחוק היטב את כל המגעים באלכוהול ולנקות בעזרת נייר זכוכית לטחינה. ואז בדוק שוב את המתח. עשה זאת בעצמך תיקון כפתורים אפשרי רק במיומנויות מסוימות.

חשוב להבין כי לאחר פתיחת התיק, הרבה פרטים מיתוג פשוט יישרו מהתיק. ניתן למנוע זאת רק על ידי הרמת חלקה ומדויקת של המכסה בתחילה.

בעת החלפת כפתור בכפתור חדש, עליכם לוודא שהכפתור החדש מיועד לכוח של מקדחה מסוימת. כך, למשל, למקדח 750 וואט, הרגולטור חייב להיות בעל זרם של לפחות 3.4 אמפר.

תרשים חיווט כפתור מקדחה מקדחה:

כפתור ההיפוך מסומן באותה צורה ברצף. המנגנון ההפוך מבוסס על מערכת יצירת קשרים ושבירה. מניעתו מתבצעת באופן דומה ללחצן ההתחלה.

תרשים חיווט עבור כפתור בקרת המהירות והפטיש לקדוח:

הגורם ל"אי-הפעלה "של המנוע החשמלי עשוי להיות גם כישלונו של קבל ההתחלה. בדרך כלל ניתן לראות את המצב הלא פעיל של הקבל על ידי שינוי צבע. אך אמין יותר למדוד את יכולתו ולהשוות לערך הנקוב.

תיקון החלק המכני של המקדחה

בחלק המכני של מקדחת ההשפעה יכולות להיות גם פירוטים שונים, למשל, חסימת פיר הקידוח. אם לא ניתן לגלול את המחסנית ביד, בזמן שהמנוע מזמזם כשהוא מופעל, הסיבה היא ככל הנראה תיבת הילוכים או כשל נושא. גורם שכיח לכישלון הוא הרס מיסבי הדחף.

נזק לתיבת ההילוכים יכול להתרחש גם במקרה בו המחסנית מונעת ביד והמנוע החשמלי פועל, וסיבוב אינו מועבר לפיר הראשי.כל התקלות בחלק המכני עלולות לגרום לעצירות תקופתיות ותקלות במהלך הפעולה, זמזום, שחיקה ומהירות סיבוב פיר מספיק.

העיקרון של מקדחת ההשפעה מבוסס על התנועה התרגומית של שני מחבטים הדוחים זה את זה במהלך סיבוב הציר המנוע. במהלך קידוח פטיש המנוע מניע את הציר.

מהציר המנוע, תנועות סיבוב מועברות הלאה להילוך הגדול של תיבת ההילוכים שאליה מחובר המחגר בצורה נוקשה.

תרשים תיבת הילוכים פלנטרית:

המשטח הגלי של המחגר של גלגל השיניים הגדול מחליק לאורך המשטח הגלי של המחגר השני, קבוע בקפידה אל בית ההילוכים, ובכך מבצע פעולות השפעה.

עם הזמן, במהלך פעולתו הארוכה והאינטנסיבית של המקדחה במצב הקידוח בהלם, משטחים של המחגר נשחקים, הפגיעה נחלשת ונחלשת או אינה מתרחשת כלל. יש לבדוק את חלקי ההילוכים השחוקים ובמידת הצורך להחליף אותם בחדשים.

כשאתה נתקע במחסנית או בשחיקה נשמעת, ראשית כל, עליך לפרק את גוף המקדחה ולבדוק את מצב ההילוכים בתיבת ההילוכים. הרעה של חריצי הידוק או שיני הילוכים שבורים מעידים על כישלון החלק. יש להחליף ציוד כזה.

הילוכים בודקים את כל ההיקף, מסובבים בצורה חלקה את הפירים ביד. ניתן לבדוק מסבים על ידי סיבוב המוט בתוכם. כאשר הפיר פועל חזק, התחל על ידי סיכה של המסבים. אם זה לא עוזר, אז הם מוסרים מהציר באמצעות חולץ מיוחד.

ידיים מגלגלות את המירוץ הנושא. אם התנועה קשה או נשמעים קולות זרים, יש להחליף את המסב. אם המיסב לא יוחלף בזמן, זה יוביל לחסימת המבנה, או במקרה הטוב, המסב פשוט יסתובב במושב.

על מנת להגיע למסבי המקדח, יש להסיר לחלוטין את המנוע יחד עם תיבת ההילוכים, לאחר שהסיר בעבר את המברשות כדי שלא ישברו וכדי שלא יצוצו.

לפני שאתה מוציא את פנים המקדחה, שקול היטב מה, היכן היה, כך שכאשר ההרכבה, כפי שקורה לעתים קרובות עם בעלי מלאכה "מנוסים", אין הרבה אלמנטים מיותרים שקשה למצוא. אל תאבד את הכדור, שנמצא בקצה ציר צ'אק המקדחה, הוא אחראי לקידוחים עם ובלי השפעה.

במידת הצורך ובלאי קשה על צ’אק המקדחה, פתחו את בורג התיקון שנמצא בתוך הצ’אק. לאחר מכן, פתח את המחסנית עם חוט שמאל והסר אותה מהפיר. המחסנית מוחלפת בחדשה.

לעתים קרובות, מקדחה נשברת במהלך עבודה רצינית, במהלך תיקון שהתחיל או בתנאים אחרים, כדי לא לבזבז זמן וזה לא יהווה בעיה עבורכם, עליכם לזכור כיצד לתקן את המקדחה בעצמכם. עליכם לדעת את עיצוב המקדחה בה נעשה שימוש ובקלות ובמהירות לקבוע את סיבת התקלה ולחסל אותה.

ראה גם בנושא זה:מדוע מנוע מברשת ניצוץ וכיצד לבדוק את המנוע החשמלי - טיפים פשוטים לחשמלאים