זה די לא נעים להיתקל בבעיה כשלפתע השקע לא בסדר. ישנם שני סוגים עיקריים של תקלות, אך ישנן הרבה יותר וריאציות, כמו גם דרכים לחסל אותן. בואו נראה מדוע כל השקעים או אחד מהם הפסיקו לעבוד. אך ראשית, הכירו את עיצוב השקע.

ראשית עליך לברר את המכשיר עצמו. קודם כל, אתה רואה את הלוח הקדמי קבוע במסגרת. הם מוברגים לחלק העיקרי דרך אחד, לעתים קרובות פחות באמצעות שני ברגים. לאחר הסרת החלק הקדמי, אנו רואים את החלק העיקרי, הקבוע בתחתית הצומח בעזרת שתי רגליים מתפרצות, וכל אחת מהן קבועה עם בורג. כאשר אתה מהדק את הברגים, הרגליים מתיישרות וננעלות, וכשאתה משתחרר הרגליים יורדות ותוכל להוציא את השקע מהקיר.אם השקע היחיד שאתה רואה במרכז הם שני חורים הממוקמים אופקית עבור התקע, הם מובילים לסורגי המוליכים. יתכנו לא חורים...

לוח חלוקה לחשמל הוא לב ליבו של חיווט ביתי, כך שאם אתם צריכים להחליף חיווט בדירה או בבית, אחד הנושאים העיקריים הוא בחירת לוח החשמל. במאמר זה נשקול את השאלה כיצד לבחור את לוח החשמל הנכון לדירה ולבית. אם אנחנו מדברים על בחירת לוח חשמל לדירה, אז במקרה זה, בדרך כלל מותקן פאנל אחד, המותקן במסדרון (המסדרון) של הדירה. במקרה זה, לוח המדידה מותקן בדרך כלל על הרצפה, בכניסה.

את לוח המדידה וההפצה בקומה ניתן לשתף מספר דירות. הוא מתקין מכשירי מדידת דירות, מפסק קבוצתי ומפסקי זרם באופן פרטני לכל דירה. המקרה של מגן זה עשוי בדרך כלל ממתכת, בצד הקדמי צריך להיות תוספות זכוכית או פלסטיק שקוף כדי להיות מסוגל להסיר ...

מייצב מתח הוא מכשיר המחובר לרשת חשמל משותפת ונועד לשמור על מתח היציאה בגבולות מסוימים עם תנודות משמעותיות במתח הכניסה. כאשר הוא מותקן בכניסה של אספקת החשמל לדירה, מכשיר זה, תלוי בפונקציונליות, מנרמל את הפרמטרים של זרם היציאה, וכאשר סטיות עוברות את המגבלות שנקבעו, הוא חוסם את אספקת החשמל לכל הציוד החשמלי או המכשירים האישיים.

מדידת המתח של זרם החשמל בפרקי זמן שונים ביום למשך זמן ארוך מספיק תעזור לפתור בעיה זו. בהתאם לדרישות הבינלאומיות של IEC 60038: 2009, הערכים צריכים להיות בטווח 220-240 V. ברוסיה מותר לטווח 198-253 V. ברוב המקרים, איכות אספקת החשמל בבניינים מרובי דירות עומדת בתקנים. אם כתוצאה ממדידות הם נחשפו ...

בקרי מיקרו הם קודם כל מכשירים לשליטה, בקרה ועיבוד נתונים, אך לא לעבודה במעגלי חשמל. אף על פי שבבים מודרניים מפותחים למדי מבחינת הימצאותם של הגנות שונות מפני נזק מקרי בחלק החשמלי, בכל זאת, ישנן סכנות שמחכות לחובב רדיו מתחיל בכל צעד.

איך לעבוד בבטחה עם ארדואינו? זו השאלה העיקרית של המאמר. קחו בחשבון גם סכנות חשמליות עבור המיקרו-בקר, וגם עבור הלוח כולו ורכיביו בכללותו, כמו גם גורמים מזיקים ממקור מכני. אתה יכול לכתוב ספר על המבנה הפנימי של בקרי מיקרו, לכן נשקול רק את הנקודות העיקריות שאתה צריך לשים לב אליהם במהלך העבודה.בקרי מיקרו רגישים לזרמים ומתחים כאחד. מצבי הפעלה של חירום מותרים רק לזמן קצר, או אינם מקובלים באופן כללי ...

ניסויים למציאת התשובה לשאלה האם לאלקטרונים יש מסה אינרטית, בוצעו על ידי מדענים כבר בראשית המאה העשרים. ניסויים אלה עזרו לקהילה המדעית של אותה תקופה להתבסס בהכרה עם העובדה שהזרם החשמלי במתכות נוצר בדיוק על ידי חלקיקים טעונים באופן שלילי - אלקטרונים, ולא יונים טעונים חיובי, כפי שניתן היה להניח.

הניסוי האיכותי הראשון, שהמחיש כי החלקיקים הטעונים היוצרים את הזרם החשמלי במתכות הם בעלי מסה מדויקת, בוצע על ידי מדענים (אז האימפריה הרוסית) ליאוניד איסאקוביץ 'מנדלשטאם וניקולאי דמיטרייביץ' פפאלקסי, זה התרחש בשנת 1913. שלוש שנים לאחר מכן, בשנת 1916, ערכו הפיזיקאים האמריקאים ריצ'רד טולמן ותומס סטיוארט ניסוי מדויק יותר, שעבודתם לא רק הראתה שלאלקטרון יש מסה במתכת, אלא גם מדדו אותו בצורה מדויקת למדי ...

לטענת כמה אנליסטים, בשנים הבאות מחכה מהפכת תעבורה קשה לאנושות: מכוניות שמונעות על ידי אנשים שנוהגים יהיו נחלת העבר, ומכוניות בלתי מאוישות ימלאו את הכבישים במקום. מופתע?

אין כאן שום דבר חריג. אכן, אם תסתכל מקרוב, הצעדים הראשונים כבר ננקטו היום: רכבים חשמליים של טסלה, למשל, השתמשו בעוזר נהג מחשבים יעיל מאוד שיכול להשאיר את המכונית לנוע בנתיב שלה, במהירות המתאימה למצב התנועה הנוכחי, ואפילו מסוגל להתאים את עצמה מחדש לפקודה. וכל זה מובטח בזכות עבודתם המשותפת של מספר רכיבים אלקטרוניים: אולטרסאונד עוזר לזהות את נוכחותן של מכוניות אחרות בכביש, לא גשם ולא ערפל מפחידים לרדאר הקדמי, ומצלמת וידאו נפרדת קוראת בזהירות ...

הציוד החשמלי של מכונית כולל מכשירים המייצרים, משדרים וצורכים חשמל, ומותקנים על רכב זה.

מערכת החשמל של מכונית היא שילוב של מכשירים, מכשירים, מעגלים, חיווט, מה שמבטיח פעולה נכונה ואמינה של המנוע, התמסורת, השלדה, וגם תורם לבטיחות הרכב בכביש, ומאפשר לך לבצע אוטומציה של כמה תהליכי עבודה, תוך יצירת תנאים נוחים לשניהם לנוסעים, ולנהגים ואפילו למשתמשים אחרים בדרכים. צרכני החשמל על הסיפון מסופקים לרוב עם מתח קבוע. המכוניות החשמליות הראשונות היו בעלות רשת על הסיפון של 6 וולט, ברכבים הנוכחיים יש 12 וולט על הסיפון, ומשאיות כבדות ואוטובוסים דיזל ...

מסכים, נחמד להבין שחיי מנורת LED שלך יהיו 5, או אולי יותר, שנים. לפחות זה מה שכתוב על האריזה. למעשה, מוכרים רבים של מנורות LED וסרטי קלטות מעריכים בחשבון מדד זה פשוט במטרה למשוך קונה. אחרי הכל, כל אחד מאיתנו רוצה איכשהו לדאוג לחיסכון באנרגיה בבית או בעבודה, ולחלקם תמיד מומלץ לעשות זאת במינימום הוצאה.

זה המקום בו צרכן חסכני מחכה למלכודת מסובכת: למנורת הלד הממוצעת יש תפוקת אור פי 7 יותר בהשוואה למנורת ליבון.והיתרון הזה חופף לכל טיעון אחר, לכאורה רצוי. אבל לשווא. למעשה, ישנם כמה גורמים שרצוי לשים לב אליהם בבחירת מנורת לד, ולא לפספס את הזול ביותר ...