מאמר זה נוצר בשל העובדה כי ישנן הרבה השקפות בלתי מוצדקות לחלוטין לגבי המצב הנוכחי של בעיית התחבורה החשמלית. תקוות לא מוצדקות גורמות לאכזבה ודחיית עצם הרעיון של תובלה נקייה. סנטימנטים אלו תומכים במלואם של מתנגדי כלי רכב חשמליים שאינם כה משפיעים (העולם יושב על "מחט הנפט והגז" ותלות זו הייתה מזמן נרקוטית ...).

ראשית עליכם להחליט על המציאויות והיעדים המודרניים של הכנסת כלי רכב חשמליים. כבר נהיגה ברכב חשמלי אינה רק ידידותית לסביבה, אלא גם מועילה כלכלית. הטענה העיקרית נגד המכונית החשמלית היא טווח קטן בטעינה אחת של הסוללה. החיסרון הזה מפוצה יותר מהעובדה שמרבית הנסיעות הבין-עירוניות נעשות במחזור "לעבודה-בית" ובממוצע העברות מתבצעות במהירות של 25-30 ק"מ ליום, כאשר בממוצע 1.3 אנשים מועברים. לכן נקבע כי מכונית חשמלית מודרנית היא אמצעי לתקשורת עירונית בערים בינוניות וקטנות.

כשמשתמשים בסוללות משיכה עופרת, כמשתלמות ביותר כרגע, משקל הסוללה להגיע לטווח מקסימאלי של 60 ק"מ הוא ...

מנוע חשמלי הוא פשוט מכשיר להמרה יעילה של אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית.

טרנספורמציה זו מבוססת על מגנטיות. מנועים חשמליים משתמשים במגנטים קבועים ואלקטרומגנטים, בנוסף הם משתמשים בתכונות המגנטיות של חומרים שונים כדי ליצור מכשירים מדהימים אלה.

ישנם מספר סוגים של מנועים חשמליים. נציין שתי שיעורים עיקריים: AC ו- DC.

מנועי זרם חילופין בכיתה (זרם חילופי) דורשים הפעלה של זרם חילופין או מקור מתח (אתה יכול למצוא מקור כזה בכל שקע חשמלי בבית).

מנועים חשמליים ממעמד DC (זרם ישר) דורשים הפעלה של זרם ישר או מקור מתח (אתה יכול למצוא מקור כזה בכל סוללה).

מנועים אוניברסליים יכולים לעבוד מכל סוג של מקור.

לא רק שתכנון המנועים שונה, שיטות בקרת המהירות והמומנט שונות, אם כי העיקרון של המרת אנרגיה זהה לכל הסוגים ...

התקלות הנפוצות ביותר במעגלי החשמל של מכשירי חשמל ומכשירי חשמל ביתיים:
1) מעגל פתוח (התנגדות של מעגל חשמלי שווה לאינסוף);
2) עלייה משמעותית בהתנגדות;
3) ירידה משמעותית בהתנגדות;
4) קצר חשמלי (התנגדות חשמלית קרובה לאפס).
הגורמים השכיחים לתקלות אלה:
- שבירה עקב הזדקנות היסודות, מעבר זרמים גבוהים, הלם, רטט וקורוזיה;
- עלייה משמעותית בהתנגדות של מעגלי חשמל לעומת הערך הנקוב שנגרם כתוצאה מהתיישנות האלמנטים, גרוע יותראין אנשי קשר וקשרי קשר, סטייה של הפרמטרים של אלמנטים בודדים;
- ירידה משמעותית בהתנגדותם של מעגלי חשמל בהשוואה לערך הנקוב עקב עלייה בדליפות פני השטח והזדקנות האלמנטים.
מעגלים קצרים הם תוצאה של פירוק בידוד, מעגלים קצרים של מוליכים ואלמנטים על הדיור ובין אחד לשני (למוליכים של קוטביות ושלבים שונים).

בעת פתרון בעיות, אתה צריך לדעת ולהיות מסוגל להשתמש בסימנים של פעולה תקינה של ציוד חשמלי.
ניתן לחלק אותם לשתי קבוצות עיקריות ...

אני עובד ב- Convir כמנהל מערכת ומתכנת. זה קרה שהמשרד, המעבדה והייצור שלנו נמצאים במקומות שונים. בדרך כלל אני יושב על Preobrazhenka בחדר קטן. אבל לא רחוק מהבית, ותקשורת אינטרנט פשוט מעולה, עם תנועה לא יקרה.

הצד שלי שטוף שמש. תלוי במזג האוויר, חם ואז קר. הכנסתי מזגן בחלון, אחרת זה לא היה לפני העבודה בזמן החום. כדי להפוך אותו לזול יותר, המזגן קנה זורם (180 קילו), ובאותו זמן הוא מאוורר את החדר, בניגוד למערכת המפוצלת. אני לא פותח את החלונות עכשיו, יש פחות אבק!

באופן כללי הכל בסדר, רק שמזגן זה טרחה. אין לו שלט רחוק. הוא כל כך פשוט. וזה עומד מעל וזה לא נוח לטפס אליו. שוב איזה מארב. כל הבעיות הללו באקלים ותאורה מאוד מסיחות את הדעת, ועבורי להתמקד זו בעיה גדולה. איכשהו התחלתי לחשוב על זה כל הזמן. ובכן, מצאתי ...

בשנת 1910 בנה יצרנית הרכב האמריקאית הנודעת הנרי פורד מפעל רכב ענק בדטרויט. למפעל הוזמן גנרטור חשמלי רב עוצמה, שהיה אמור לספק חשמל לכל המכונות במפעל. הגנרטור הוכנס, הותקן, אך כשהוא מופעל התברר שהוא זמזום מאוד, מחומם ולא ויתר על מחצית הכוח הנדרש. במשך ימים רבים המומחים היו עסוקים בגנרטור, אך לא הצליחו להבין דבר.

המצב של פורד היה קריטי: העיכוב בשיגור המפעל איים בהפסדים עצומים. והוא החליט לעשות צעד קיצוני - הוא הזמין את פרופסור צ'רלס שטיינמץ למפעל של אחד מהנדסי החשמל האמריקאים המובילים. הפרופסור הגיע, הסתובב בגנרטור והורה להם להביא לו מיטת תינוק, חתיכת גיר, מחברת ועיפרון - הוא רצה לעבוד בלילה. כל הלילה, שטיינמץ הסתובב בגנרטור, שם סימנים מסתוריים עם גיר, ואז שכב על מיטת תינוק וחישב משהו במחברת.

בבוקר הוא אמר שהסירו את כיסוי הגנרטור ופצעו 16 סיבובים מסליל הגיוס. לאחר מכן, הגנרטור הופעל והוא עבד בשקט והחל להפיץ כוח אפילו יותר מזה שעבורו תוכנן. פורד החרוט הודה לפרופסור וביקש שטר עבור העבודה שנעשתה. עד מהרה נכנס שטר של 10,000 דולר. הסכום באותה תקופה היה עצום, אבל ההתלהבות של פורד כבר עברה. הוא החל לחפש תירוץ לא לשלם כסף ושלח לסטיינמץ מכתב ובו ביקש לפרט את החשבון, לבצע תמחיר. חישוב כזה שטיינמץ שלח.

כך היא נראתה ...

מה זה חסימה? מכשיר או חלק מסוים מהמעגל שנבחר על ידינו, עם מה שמכונה "כניסה" ו"פלט "להעברת אות, והכניסה" כוח ".
קחו למשל מעגל פשוט בו, ככזה, אין אות בקרה, תפקידו מתבצע על ידי הפעלת ישירות של הכוח למנגנון ההפעלה (התקן פלט).
יתר על כן, במקרה זה, המושגים "כניסה" ו"פלט "יוחלו על העברת מתח האספקה.
ניתן לחשוב על כל מכשיר בפני עצמו כיחידה נפרדת. לדוגמא, הכנסנו את התקע לשקע חשמל, עשינו "קלט", וב"פלט "אנו מקבלים את התוצאה: אנו צופים בטלוויזיה, הברזל מתחמם, המוזיקה נשמעת וכו '.
ניקח כדוגמה מנורה - מנורת לילה עם מסנני אור מסתובבים ומנורת ליבון 12 וולט. אנו מחלקים את האובייקט, מטעמי נוחות, לבלוקים נפרדים ...

אלומיניום הוא אחד החומרים הנוחים ביותר בתחום הבנייה. מעט נחות בעוצמת הפלדה, זה הרבה יותר קל לעבד, יש מוליכות חשמלית ותרמית טובה, ומראה יפה

עם זאת, הבעיה העיקרית שמתעוררת בקרב חובבים בעבודה עם אלומיניום היא הלחמתה. רק בגלל האלומיניום לא מתלחם.הסיבה לחוסר האפשרות של הלחמת אלומיניום בשיטות קונבנציונאליות היא היכולת באוויר ליצור סרטי תחמוצת במהירות רבה (בשברים של שנייה). לפיכך, טכנולוגיות שפותחו בעבר דורשות שטף כספית מיוחד או טיפים להחלפה מיוחדים להלחמת מגהצים.

לרוב, הצורך בהלחמת אלומיניום מתרחש בעת תיקון מייצבי מתח מהוד. כדי לחסוך, כל הפיתולים של מייצבי רשת תעשייתיים עשויים חוטי אלומיניום ...

- כמה בלונדיניות אתה צריך להבריג נורה?

- אחד. היא מחזיקה נורה, והעולם מסתובב סביבה.

"לא אחד, יש מקסיקנים לזה."

- עשר: האחד עומד על השולחן ומחזיק נורה, ארבעה מסובבים את השולחן בכיוון השעון, וחמשת האחרות מסתובבות סביב השולחן בכיוון ההפוך, כך שהראשון לא ירגיש סחרחורת.

P.S. למעשה, הרבה יותר. מישהו אחר צריך לבדוק את המסמכים של כולם.

- כמה מתכנתים אתה צריך לעטוף נורה?

- שלוש. אחד עומד על השולחן ומחזיק נורה. השנייה קוראת את האלגוריתם להברגת הנורה. והשלישי מבצע בדיקות בטא בזמן אמת: הוא לוחץ ברציפות על המתג עד שהאור נדלק.

- אין, זו בעיית חומרה ...