החידה שהותירה ההיסטוריה

בהיסטוריה של הנדסת חשמל ביתית, שנת 1893 סומנה על ידי שני אירועים שאינם קשורים זה לזה. בשלב זה הוקם אחד מהמכון האלקטרוטכני הראשון בעולם בסנט פטרסבורג ותחנת הכוח במעלית נובורוסייסק הושמה. זה קרה ששנה לאחר מכן הגיע ראש המחלקה להנדסת חשמל במכון זה M.A.Shatelen לגמרי במקרה בנובורוסייסק וביקר במעלית. הוא הלך מכאן, בהלם ממה שראה. מה היכה את הפרופסור המטרופוליני?

היה קשה להפתיע את המומחה החשוב ביותר בהנדסת חשמל ברוסיה. הוא עצמו היה פיזיקאי עם התמחות חשמלית בשנים 1888-1889, הוא שיפר את הידע שלו בצרפת (עיר הולדתם של קולומב ואמפרה), ובעל תואר עבר מעבודה לשף בחברת אדיסון, יוצר תחנת הכוח המחוזית הראשונה בעולם.

מעט אחר כך בכתב העת "חשמל" מס '19-20 לשנת 1895. מאמרו הופיע, שם ניתן היה לקרוא את הדברים הבאים: "תחנות כמו נובורוסייסק חשיבות רבה בהתפשטות השימוש בחשמל. כשמהנדסים וטכנאים רואים תחנות כאלה, הם יכולים לוודא שהשימוש בחשמל בהעברת חשמל הוא עניין פשוט מאוד והם יכולים להביס את הדעות הקדומות שלהם נגדה. "

לפרופסור היה מעט מדי זמן להכיר את התחנה והוא עצמו לא יכול היה להכין מאמר מן המניין, וזה הסתיים במילים: "היה נחמד אם מארגן התחנה יפרסם את פרטי בנייתו ותפעולו." לא ידוע מה הסיבות להופעת מאמר כזה בכתב העת באותה עת. אבל היא עדיין הופיעה, אם כי בשנת 1953.

הקורא המודרני ככל הנראה יהיה מבולבל לחלוטין מהדעות הקדומות הנוגעות לחשמל באותם זמנים כה רחוקים. אבל זה בדיוק כך. האדם הממוצע לא תמיד רצה להכניס אור חשמלי, בהתחשב בכך שהוא בהיר מדי ומזיק לבריאות. בקרב המומחים שהציגו תאורה זו, היה עימות בלתי מתפשר על מערכת אספקת החשמל של מתקנים - זרם זרם ישר או מתחלף. האויב הזה חצה את כל גבולות התחרות בענף, הידוע כמנוע ההתקדמות.

היה קל יותר לקבל זרם חילופין, זול יותר להעברה למרחקים ארוכים, זה הופך בקלות מתחת לכל מתח. אבל מנועי זרם חילופין היו חייבים להתיר לפני שעבדו, ולא ניתן היה להתאים את מספר המהפכות של הרוטורים שלהם. אז הם לא היו מתאימים לשימוש, למשל, בחשמלית.

הזרם הישיר היה טוב לכולם, אך הוא לא השתנה ולכן לא היה מתאים להעברת אנרגיה למרחקים של יותר מקילומטר בגלל הפסדים גדולים. כתוצאה מכך, אפילו לא בעיר גדולה במיוחד היה צורך לבנות כמה תחנות כוח.

בשנים ההן התפתחות הקפיטליזם הלכה כל כך מהר עד שהמתחרים, כדי לקבל הזמנות לחשמל, היכו את האויב, כאמור, מתחת לחגורה. כוכבים בסדר גודל ראשון לקחו חלק במאבק. אז אדיסון, תומך זרם ישר, באחת מתערוכות החשמל אמר שהוא לא רוצה לראות מנועי AC, אלא גם לשמוע עליהם. והשוויתי את הנחת כבלי המתח הגבוה מתחת לאדמה עם הנחת הדינמיט ברחובות הערים.

תומכיו עשו את ההימור העיקרי במאבק לבטיחות חשמל. יש לומר שבמובן הביולוגי, זרם חילופין מסוכן הרבה יותר מזרם ישר. ברחובות ערי ארה"ב נערכו מופעים שבהם נהרגו ברבים בציבור כלבים, כלבים, חזירים ואפילו סוסים. שיא הציניות הייתה החלטתו של הקונגרס האמריקני להכניס התחשמלות לפושעים. אגב, קיים עד היום.

תומכי זרם חילופין יכולים להציג אנרגיה והתלהבות זולים יותר בביטול החסרונות שהצביעו על ידי המתחרים. והחיסרון העיקרי במערכת שלהם היה מנועים חשמליים. הפיתרון לסוגיה זו הוצע על ידי ארצנו M.O.Dolivo-Dobrovolsky. הוא הציע מערכת תלת פאזית של זרמים חשמליים ואת המנוע החשמלי האמין ביותר עבורה. מהירות סיבובו לא הוסדרה, אך לא היו בה מגעים חשמליים ותחזוקתה הצטמצמה רק לשימון המסבים.

עם זאת, פשטות העיצוב לא פירושה הבנה נוחה של המושג שדה מגנטי מסתובב המתעורר במנוע כזה. שלב חדש החל בפיתוח מדעי החשמל, כאשר אי אפשר היה להסביר את ההשפעה של זרמים חשמליים, כמו מים בצינורות מים. כאן הייתה שאלה של תהליכים מתנדים, של אמפליטודות ושלבי תנודות, שרק מיומן יכול להבין.

בשנת 1891 דוליבו-דוברולובסקי הדגים בהצלחה את המערכת שלו בתערוכה בפרקפורט אם מיין. בשנת 1893 בנובורוסייסק, כבר פועלת במעלית תחנת כוח תלת פאזית בהספק של יותר מ- 1000 קילוואט. מי היה האיש שהזניח את דעתו של אדיסון וחזה את התפתחות הנדסת החשמל העולמית לפחות מאה שנים מראש?

M.A.Shatelen כותב במאמרו: "בונה מהנדס המעליות אלכסנדר ניקולאביץ 'שנסנוביץ' החליט ליישם את חלוקת האנרגיה החשמלית." ועוד: "כל התחנה והמכונות נבנו תחת פיקוחו של A.N.Shensnovich, העומד כיום בראש התיק." לוח זיכרון תלוי על בניין תחנת הכוח לשעבר, המביע הכרת תודה לצאצאיו של איש זה, מהנדס מסילות ברזל. נראה שהכל ברור. מהנדסי הרכבת הרוסית בתחילת המאה העשרים בנו את הרכבת הטרנס-סיבירית הגדולה בעולם, מאות גשרים ומנהרות, אלפי מבנים שונים, הם יכלו לעשות הרבה. אך הם לא יכלו לבחור מערכת חשמל למנועים חשמליים. אל תנזפו בהם, אך לא היה להם ידע כזה.

E.N. Shensnovich

בשום מקרה איננו רוצים לצמצם את יתרונותיו של A.N. Shensnovich בפיתוח זרם תלת פאזי. אבל עדיין הוא לא היה הראשון. גנרטורים ומנועים בעלי עוצמה נמוכה בעלי זרם תלת פאזי מייד לאחר תערוכת החשמל בשנת 1891. מיד החלו לייצר בשוויץ, תוך שימוש בנחלי ההרים שלהם למטרות אנרגיה. הם ייצרו חברה משלהם בראון-בובי. אבל אי אפשר לכנות את כוחם עם תריסר כוחות סוס תחנות כוח.

דבר נוסף הוא כאשר מהנדס החשמל המוכשר ביותר נ 'טסלה קורא לשימוש במערכות דו-פאזיות במפעל החשמל הגדול בעולם הנמצא בבנייה במפלי הניאגרה, שכמעט ולא ימצא יישום.

אלכסנדר ניקולאביץ ', משתמש בתכניות הדפוס בראון-בוורי, מסדר ייצור מכונות חשמליות במקום, מכיוון שהסידור הפשוט שלהם מאפשר זאת. בכך הוא הורג שתי ציפורים באבן אחת בבת אחת - מזרז את התהליך ומכין מיד את צוות התחזוקה העתידי של חשמלאים. לכן, תחנת כוח סוהר הוקמה בשנתיים בלבד. זה היה סוג של הישג ו- A.N.Shensnovich די בצדק תופס מקום מכובד בהיסטוריה שלנו.

אולם השאלה נותרה פתוחה, מי הניע אותו לפיתרון הטוב ביותר לבעיה. מי התנגד לדעותיהם של הממציאים הגדולים נ 'טסלה וט' אדיסון וניצח? האם אדם זה יכול להיות בן ארצו?

כן הוא יכול! וזה לא מפתיע. ידוע כי P.N. Yablochkov היה הראשון למצוא שימוש נרחב בזרם חילופי. M.O.Dolivo-Dobrovolsky המציא מנוע תלת פאזי, שעובד עד היום. היו גם ממציאים אחרים שפעלו להגנת רוסיה. ראשית, יש להזכיר את שמותיו של פ 'שילינג, ממציא הטלגרף, והאקדמאי ב' יעקובי, יוצר מכרה ימי עם פיצוץ חשמלי.

ידוע שרוסיה הפסידה במלחמת קרים, אך בזכות שדות המוקשים בבלטי, פעולות האיבה התרחשו רק בים השחור, וביבשה, בסבסטופול, ניצחנו במלחמת המכרות מאנגליה וצרפת. כל זה נובע מהעובדה שלצי היה שיעור קצינים במכרה, בו הבינו קציני חיל הים את ההישגים האחרונים במדעי החשמל. ניתן לאפיין את רמת המורים בשני שמות לפחות: האקדמאי B.S. Yakoby, ממציא האלקטרפורמציה, והפרופסור A.S. Popov, ממציא הרדיו.

בין המורים בכיתת קצין מוקש נמצא תלמידו לשעבר, בוגר כיתה א 'אדוארד ניקולאביץ' שנסנוביץ '. כלומר, אחיו של מארגן תחנת הכוח נובורוסייסק. בהמשך סגן אדמירל, ראש ההדרכה וניתוק המכרות של הצי הבלטי. ידוע שהוא, כמומחה הטוב ביותר, נשלח לתערוכת פריז בפעם אחת כדי להתוודע להישגים האחרונים בתחום הנדסת החשמל, ובהמשך לאנגליה ושוב לצרפת.

מי שהיה בקיא בכל המוצרים החדשים של הנדסת חשמל, הבין לעומק את כל האפשרויות של מערכות זרם, את היתרונות והחסרונות שלהם, וסביר להניח שיכול לייעץ לאחיו לעשות את הבחירה הנכונה. אם כי באופן אירוני, הוא עצמו נאלץ להתמודד עם זרם ישר עד סוף חייו. הוא נחשב לאחד המארגנים הראשונים של צי הצוללות ברוסיה. וצוללות עובדות, כידוע, על סוללות. עד סוף חייו, הוא היה חבר במועצת האדמירליות וראש ההדרכה והניתוק של המכרות של הצי הבלטי.

במוזיאון ההיסטורי של נובורוסייסק ישנם חומרים בתחנת הכוח ואפילו תצלום של A.N. כל זה לא נוגע לאחיו, אף כי פעילותו הימית של אדוארד ניקולאביץ 'מכוסה היטב בעיתונות על תולדות הצי ברוסיה. הוא גיבור מלחמת רוסיה-יפן, ולאחרונה יצא ספר זיכרונותיו על אותם אירועים (1999).

איכשהו קרה שכמעט שום דבר לא ידוע על האנשים האלה, שתרמו תרומה מכרעת להיסטוריה של התפתחות עיר הנמל שלנו. אין אפילו קברים, אבל אילו פרחים אפשר להניח. אלכסנדר ניקולאביץ 'עזב בשנת 1917 לוולדיווסטוק כדי לקבל קטרי קיטור חדשים. על עקבותיו של חייו אבודים. אדוארד ניקולאביץ 'נפטר בשנת 1910 ונקבר בבית העלמין וייבורג בסנט פטרסבורג. בית הקברות לא השתמר.