ההמצאות של דדלוס: חשמלית רוטטת

רוב הרכבים זקוקים למתלים סופגים זעזועים בכדי להבטיח נסיעה חלקה. היוצא מן הכלל הוא התקני כרית אוויר (WUAs), אך הם צריכים לשלם עבור הרכות של הצורך לשאוב ברציפות כמות עצומה של אוויר. לכן, דדלוס מנסה לבנות דרך תובלה חדשה, ותופס עמדת ביניים בין הובלה גלגלית לבין WUAs.

במכוניתו של דאדלוס (האבטיפוס שלו היה מסוע רטט) יש במקום גלגלים רצים מיוחדים, או "נעליים", המותקנים לאורך כל המכשיר ומבצעים רעידות אנכיות מהירות, כך שהרכב נע קדימה כאילו בקפיצות קצרות ומהירות.

אם הנעליים אלסטיות מספיק (לדוגמא, מיוצר מאותו גומי נפלא שמשמש להכנת כדורי תינוקות), אובדן האנרגיה יהיה קטן והכוח שיושקע בתנועה יהיה קטן.

המהירות של הובלה החדשה, שיכולה להיחשב כפיתוח הגיוני של עקרון "חבל המקל" של הילדים, לא תוגבל על ידי כוחות צנטריפוגלים ששברו את הצמיגים; התנועה התרגומית שלה מסופקת בגלל התנועה האופקית של הרצים ברגע שהם נוגעים במשטח הכביש.

ניתן ליישם עיקרון דומה כדי לשנות את כיוון התנועה, אם כי אפשרות הרכבת תהיה ככל הנראה היעילה ביותר.

לצורך בלימה, פשוט כבו את הוויברטורים. העומס על משטח הכביש לא יעלה על הרגיל. אם תבחר בתדר רטט בסדר גודל של כמה מאות הרץ, עם כל קפיצה התובלה תוכל לכסות מרחק של סנטימטרים בודדים בלבד. בתחילה, דדלוס האמין שתדירות רטט שכזו תהיה בלתי נראית לנוסעים. אולם, עם זאת, הוא הבין שבגלל הרטט המתמיד, הנוסעים לא יוכלו להישאר על המושבים או לעמוד על הרצפה - הם יצטרכו להחליק בחוסר אונים כמו על קרח. לכן, גוף הוויברוקרה יצטרך להיות מותקן על בולמי זעזועים מיוחדים המעניקים רטט.

מדען חדש

מהמחברת של דדלוס:

נניח שבאב-טיפוס של הרכב שלנו, רעידות יתרחשו בתדר של 50 הרץ - התדר הרגיל של זרם חילופין תעשייתי. (יתכן שתדירות זו מעט קטנה, אך היא תאפשר לנו להשתמש באיזו חשמלית שהופעלה לצורך בדיקה). ואז, עם כל קפיצה, תנועות מעלה ומטה ייקחו 0.01 שניות. במשך 0.01 שניות, אובייקט נופל נוסע בשביל

המשמעות היא שמשרעת התנודות של הוויברטורים יכולה להיות קטנה מאוד. עם זאת, עם משרעת זו הנעליים לא יוכלו להתגבר על חריגות נתיבים העולות על 0.5 מ"מ, לכן מסילת הרכבת מתאימה ביותר לרכבים מסוג זה. בכל דחיפה, על הוויברטורים להגיד לרכב מהירות אנכית השווה

אם המכשיר שלנו בעל מסה של 1 ט 'ועושה 50 קפיצות בשנייה, אז צריכת החשמל תהיה

זהו כוח קטן, במיוחד כשאתה מחשיב שחלק משמעותי מהאנרגיה ייחסך בזכות המתלה האלסטי. ברור כי עלויות האנרגיה של שמירת רכב כזה במצב "מושעה" זניחות לעומת עלויות התנועה התרגומית שלו, וניתן להפחית אותן עוד יותר על ידי הגדלת תדירות הרטט.

מהירות. לתנועה במהירות של 47 קמ"ש (13 מ '/ ש') ב -50 קפיצות בשנייה לכל קפיצה, יש צורך לכסות מרחק של 13/50 = 0.26 מ '= 26 ס"מ. בהנחה שהוויברטורים נמצאים במגע עם השטח למשך 10 % ממשך הקפיצה, אנו מגלים שהתנועה האופקית של הוויברטור צריכה להיות 2.6 ס"מ

אולי יש להשתמש בשני סוגים של ויברטורים: ויברטורים עם אמפליטודה קטנה ישאירו את המכשיר במצב "תלוי", ויברטורים עם אמפליטודה גדולה יפעילו אותו בתנועה. אתה יכול גם להשתמש בוויברטורים מאותו סוג, ומספקים אפשרות לשנות את הזווית שלהם.