בעת יצירת מכשיר אלקטרוני כוח בעל שמירת תהודה במעגל LC, מעגל בקר תהודה נועד לסנכרן את התנודות שהתקבלו עם פעימות בקרה המגיעות מהנהג. המשימה של בקר זה היא לשמור על תנודות התהודה במעגל LC על ידי ריגושו בזמן בתנודות משלו.

הבקר צריך לקבל אות מהלולאה מהלולאה המכיל נתונים על התדר הנוכחי ושלב התנודות החופשיות בו, לאחר מכן, בהסתמך על נתונים אלה, לתמוך בשלב הנהג בסנכרון עם התדרים והשלבים הללו, ואז התהודה בלולאה תעבור אוטומטית שמור. לבניית בקר כזה מתאימים שבב CD4046 או מקבילו המקומי K564GG1. בואו נסתכל על המכשיר של המיקרו-מעגל הזה, מטרת מסקנותיו ותרשים החיבור של הרכיבים המותקניםלהבין עם מה אתה מתמודד במידת הצורך ...

במהלך פיתוח בקר ממיר דופק, למשל, לבניית מעגל עם שמירת תהודה, יתכן שיהיה צורך לעכב את קצוות הפולסים ואת דעיכת רצף הדופק כאשר מופעל אות מלבני מגוש אחד של המעגל למשנהו.

לפעמים מעגל פשוט המורכב משני ממירים לוגיים ומעגל RC מתאים לפיתרון בעיה זו. למטרה זו, נוח להשתמש במעגל מעגל, המהווה קבוצה של ממירים עם ספים מוגדרים מספיק. דוגמה למעגל מיקרו שכזה הוא 74N0404, יש בו 6 אלמנטים לוגיים "לא", ומתברר שבמיקרו-מעגל כזה ניתן תיאורטית לבנות 3 מעגלי עיכוב על פי הסכימה שלהלן. בפועל, כאשר ריקבון הדופק המלבני מגיע לכניסה של המהפך הראשון, הקצה המוביל מגיע למעגל ה- RC מהפלט שלו, והקבל מתחיל לטעון ...

מעגלים משולבים - נהגי חצי גשר, כמו למשל IR2153 או IR2110, כרוכים בהכללה במעגל הכללי של קבלים מה שנקרא קבלים עצמאיים (מנותק) לאספקת חשמל עצמאית למעגל בקרת המפתח העליון. בזמן שהמפתח התחתון פתוח ומוליך זרם, קבל קבלת רצועת האתחול מחובר דרך מקש התחתון הפתוח הזה לאוטובוס הכוח השלילי, ובזמן זה הוא יכול לקבל טעינה דרך דיודת רצועת האתחול ישירות ממקור הכוח של הנהג.

כאשר המפתח התחתון סגור, דיודת רצועת האתחול מפסיקה לספק מטען לקבל האתחול, שכן הקבל מנותק באותו הרגע מהאוטובוס השלילי, וכעת הוא יכול לתפקד כמקור כוח צף למעגל בקרת השער של מפתח חצי הגשר העליון. פיתרון כזה הוא די מוצדק, מכיוון שהכוח הנדרש לרוב לניהול מפתחות הוא קטן יחסית, ופשוט ניתן לחדש את האנרגיה שהוצא מחדש מדי פעם ...

במהלך תכנון מעגל הדופק, היזם עשוי להזדקק למתקן סף שיכול ליצור אות מלבני טהור עם ערכים מסוימים של רמות מתח גבוה ונמוך מאות הקלט בצורה לא מלבנית (למשל, מסור או סינוסואיד). ההדק שמיט, מעגל עם זוג מצבי פלט יציבים, אשר תחת פעולת אות הקלט, מחליפים זה את זה בקפיצה, מתאים היטב, כלומר הפלט הוא אות מלבני.

מאפיין מאפיין של ההדק שמיט הוא נוכחות של טווח מסוים בין רמות המתח לאות הקלט, כאשר מתח היציאה של אות הקלט מועבר ביציאה של טריגר זה מרמה נמוכה לגובה וההפך. תכונה זו של טריגר שמיט נקראת היסטריה, והחלק של המאפיין בין ערכי קלט הסף ...

זה דבר אחד כשיש נהג מוכן בדמות מעגל מיקרו מיוחד כמו UCC37322 לבקרה במהירות גבוהה בטרנזיסטור רב-עוצמה עם שער כבד, וזה דבר אחר לגמרי כשאין דרייבר כזה, ויש ליישם את תוכנית בקרת מתג ההפעלה כאן ועכשיו.

במקרים כאלה לעיתים קרובות יש צורך לפנות לעזרת רכיבים אלקטרוניים נפרדים הזמינים, וכבר מהם להרכיב את נהג התריס. המקרה, כך נראה, אינו מסובך, עם זאת, על מנת להשיג פרמטרי זמן נאותים להחלפת טרנזיסטור אפקט השדה, יש לעשות הכל ביעילות ולעבוד נכון. רעיון כדאי מאוד, תמציתי ואיכותי במטרה לפתור בעיה דומה הוצע כבר בשנת 2009 על ידי סרגיי BSVi בבלוג שלו. המעגל נבדק בהצלחה על ידי המחבר בגשר הגשר בתדרים של עד 300 קילו הרץ. בפרט, בתדר של 200 קילו הרץ, עם קיבול עומסבשעה 10 nF ...

בקרת שערים FET היא היבט חשוב בפיתוח של כל מכשיר אלקטרוני מודרני. לדוגמא, כאשר משתמשים רק בתחתית בממיר דופק מפתח ההפעלה, וההחלטה התקבלה לטובת שימוש בנהג בודד בצורה של שבב מיוחד, יש צורך לפתור את הבעיה בבחירת מנהל התקן מתאים כך שהוא יכול לעמוד בתנאים הבאים.

ראשית, הנהג יצטרך לספק פתיחה וסגירה אמינים של המפתח שנבחר. שנית, יש לעמוד בדרישות למשך זמן נאות של הקצוות המובילים והנגררים במהלך המעבר. שלישית, אין להעמיס על הנהג עצמו בזמן שהוא עובד במעגל. בשלב זה רצוי להתחיל בניתוח הנתונים מהתיעוד עבור טרנזיסטור אפקט השדה ומתוכם לקבוע מהם המאפיינים של הנהג צריכים להיות ...

במהלך פיתוח ממיר דופק כוח (במיוחד עבור התקני טופולוגיה חזקים ומושכים טופולוגיה חזקה, כאשר המיתוג מתרחש במצבים קשים), יש להקפיד להגן על מתגי ההפעלה מפירוק מתח.

למרות העובדה שתיעוד עבודות השדה מציין את המתח המרבי בין הניקוז למקור ב 450, 600 או אפילו 1200 וולט, דופק מתח גבוה אקראי על הניקוז עשוי להספיק כדי לשבור את המפתח היקר (אפילו במתח גבוה). יתר על כן, אלמנטים שכנים במעגל, כולל נהג נדיר, עשויים להיתקף. אירוע כזה יביא מייד לשלל בעיות: היכן ניתן להשיג טרנזיסטור דומה? האם הוא במבצע עכשיו? אם לא, מתי זה יופיע? כמה טוב תהיה עבודת השטח החדשה? מי, מתי ולשם איזה כסף יתחייב להמרת כל זה? ...

כשניגשים לשאלה של בחירת רדיאטור לטרנזיסטור כוח או דיודה עוצמתית, יש לנו, ככלל, תוצאה של חישובים מקדימים ביחס לעוצמה שהרכיב יצטרך להפיץ דרך הרדיאטור נגד האוויר שמסביב. במקרה אחד זה יהיה 5 וואט, בשני 20 וכו '.

כדי לפזר יותר כוח, אתה זקוק לרדיאטור עם שטח מגע גדול יותר עם אוויר, ואם עבור אותו טרנזיסטור הפועל באותו מצב, קח רדיאטור קטן יותר, ואז הרדיאטור יהיה מחומם יותר.לפיכך, ההצהרה נכונה לגבי אותו מפתח: ככל ששטח השטח של הרדיאטור במגע עם אוויר גדול יותר, כך יתפזר החום יותר ופחות הרדיאטור יתחמם. כלומר, ככל שהרדיאטור ארוך יותר והפרופיל שלו מסועף יותר, כך הוא יפזר חום טוב יותר, ובהתאם ...

מפסקי זרם שיורית מפסקי זרם שיורי נועדו לנתק את החשמל כאשר מתרחש זרם דליפה. זה נקרא לעתים קרובות הגנה דיפרנציאלית. עם זאת, יש לבדוק כל התקן מיתוג, הן לצורך פעולה ככזו והן לצורך עמידה בפרמטרים הנקובים.

האם מכשיר הזרם השיורי, כפי שהם מכונים "RCD", מופעל כאשר ההבדל הנוכחי בין הקטבים שונה. במילים פשוטות, עיקרון הפעולה של מכשירים אלה הוא להשוות את הזרם דרך שלב ואפס. אם הזרם דרך השלב גדול מאפס, פירושו שחלק ממנו זרם בצורה אחרת, למשל, בידוד המוליכים נפגע או גוף החימום נשבר וזרם בסדר גודל מסוים "זורם" לקרקע. אם גוף המכשיר מקורקע - מצב זה אינו נורא מדי ואפילו עם הארקה טובה אינו מסוכן אפילו, אך אם יש לך רשת אספקת חשמל דו-חוטית ללא הארקה,ואז על פוטנציאל להיט ...

בשנים האחרונות רבים מזמינים ייצור PCB בסין. וזה בכלל לא מפתיע, מכיוון שב- Aliexpress בלבד יש מספר עצום של חברות המציעות במחיר סביר לייצר מעגלים מודפסים בכל כמות, ואפילו עם משלוח בינלאומי בחינם.

אך ישנה תכונה אחת בתהליך זה: כל יצרני ה- PCB דורשים לשלוח אליהם קבצי פרוייקטים באופן בלעדי בפורמט גרבר. הסיבה להוראות זה היא שגרבר היא תבנית קובץ הנוחה מאוד לציוד מודרני, שהיא דרך לתיאור טקסטואלי של כל האלמנטים הקטנים ביותר של עיצוב PCB בצורה של פקודות שניתן לשחזר בקלות. עם זאת, לא כל מי שמעוניין בייצור לוחות מעגלים מודפסים ועוסק בפיתוח אלקטרוניקה רק ברמה חובבנית ...

נוריות LED הן היעילות ביותר מבין כל מקורות האור הנפוצים עד כה. הבעיות טמונות גם מאחורי היעילות, למשל הדרישה הגבוהה ליציבות הזרם המזין אותם, והסובלנות הגרועה של תנאי הפעלה תרמיים מורכבים (בטמפרטורות גבוהות). מכאן המשימה לפתור בעיות אלה. בואו נראה כיצד המושגים של ספק כוח ומנהל התקנים שונים זה מזה. ראשית, בואו נתעמק בתיאוריה.

יחידת אספקת חשמל היא שם כללי לחלק ממכשיר אלקטרוני או ציוד חשמלי אחר המספק ומווסת חשמל להנעת ציוד זה. זה יכול להיות ממוקם הן בתוך המכשיר והן מבחוץ, במקרה נפרד. נהג הוא שם כללי למקור, מתג או רגולטור כוח מיוחד עבור ציוד חשמלי ספציפי. ישנם שני סוגים עיקריים של מקורות חשמל ...

מתח וחשמל הם שני כמויות עיקריות בחשמל. בנוסף להם, נבדלים מספר כמויות אחרות: מטען, חוזק שדה מגנטי, חוזק שדה חשמלי, אינדוקציה מגנטית ואחרים. חשמלאי או מהנדס אלקטרוניקה מתאמנים בעבודה יומיומית לרוב נדרש לפעול עם מתח וזרם - וולט ומגברים. במאמר זה נדבר ספציפית על מתח, על מה זה ואיך לעבוד איתו.

מתח הוא ההבדל הפוטנציאלי בין שתי נקודות, מאפיין את העבודה שביצע השדה החשמלי להעברת מטען מהנקודה הראשונה לשנייה. מתח נמדד בוולט. המשמעות היא שיכולה להיות מתח רק בין שתי נקודות בחלל. לכן אי אפשר למדוד את המתח בנקודה מסוימת. המתח נמדד באמצעות מד מתח. בדיקות המתח מד מתחברות לשתי נקודות או למסופי החלק ...