קטגוריות: מאמרים מוצגים » חווית שיתוף
מספר צפיות: 184,858
הערות לכתבה: 3
מצברים לרכב - כיצד הם עובדים, כיצד הם עובדים, טיפים לשימוש וטעינה
המשמעותיים ביותר בסוללות לרכב הם שלושת המחוונים הבאים:
ראשית, מדובר בקיבולת המתבטאת בשעות אמפר. זה מאפיין את היכולת של הסוללה לתת זרם מסוים למשך זמן מסוים. לדוגמה, קיבולת של 40 אמפר שעות פירושה שהסוללה יכולה לתת זרם של אמפר אחד למשך 40 שעות (או 2 אמפר למשך 20 שעות וכו ').
שלישית, יכולת מילואים. פרמטר זה, הנערץ במיוחד באמריקה, מראה את מרווח הזמן (בדקות) שבמהלכו הסוללה מסוגלת לספק זרם של 25 A (כלומר למשך כמה זמן היא יכולה להחליף גנרטור כושל).
מה יש בפנים?
סוללת רכב סטנדרטית מורכבת משישה תאים עם 2 וולט, המעניקים 12 וולט ביציאה. כל אלמנט מורכב מפלטות סורג עופרת המצופות בחומר פעיל וטבולות באלקטרוליט. לוחות שליליים מצופים בעופרת נקבובית דקה, ולוחות חיוביים מצופים דו תחמוצת עופרת. כאשר עומס מחובר לסוללה, החומר הפעיל נכנס לתגובה כימית בעזרת אלקטרוליט חומצה גופרתית, ומייצר זרם חשמלי. במקרה זה, סולפט עופרת מופקד על הצלחות, והאלקטרוליט, בהתאם, מתרוקן. בעת טעינה, תגובה זו מתקדמת בכיוון ההפוך, ומשוחזרת היכולת של הסוללה לתת זרם.
לסוללת המכונית יש שלוש פונקציות:
ראשית, הוא מפעיל את המנוע;
שנית, הוא מזין מכשירים חשמליים מסוימים, למשל מערכת אזעקה וטלפון כאשר המנוע אינו פועל.
שלישית, זה "עוזר" לגנרטור כאשר אינו מתמודד עם העומס.
מצב סוללה סרק
סרק מכונית בחורף בפקקים הוא בעיה אמיתית עבור הסוללה. המאוורר, הפנסים הראשיים, דוד החלונות האחוריים והמגבים הפועלים במקביל יכולים לתפוס יותר זרם ממה שהגנרטור מייצר. לאחר 45 דקות של עבודה כזאת, הסוללה הממוצעת יכולה להתרוקן כך שהפעלת המנוע שוב אינה אפשרית. ההחלמה תדרוש לפחות 30 דקות נסיעה רגילה לפני שתוכל לעצור שוב.
מדוע הם נכשלים? למעשה, אין מה לשבור בסוללה עצמה. בכל מקרה, הסיבה לרוב התקלות אינה נובעת מפגמים משלה, אלא נוכחות של ציוד נוסף, למשל, מידות שמאל, אזעקות וטלפון, זרם דליפה, דבר שאינו נדיר במכונית חדשה. מכשירים אלה אוהבים במיוחד להציג "הפתעות" במהלך חניון ארוך לרכב, למשל בשדות תעופה.
על מנת לחסוך כסף, יצרני הרכב הכניסו סוללה "חלשה" ככל האפשר, כך שכל עומס חשמלי נוסף עלול לגרום לתקלה.
הסוללה עצמה בתהליך השירות כמובן נשחקת ובסופו של דבר נכשלה. הסיבה לכך היא קורוזיה של הלוחות, הידלדלות הציפוי הפעיל שלהם והידלדלות האלקטרוליט. טמפרטורה מוגברת תורמת לכך, לעיתים קרובות יותר מאשר לא, פציעות מתרחשות בקיץ, ו"חיי כיף "מתחילים מהכפור הראשון. בדרך כלל, אורך חיי הסוללה הוא כארבע שנים, אך במידה רבה תלוי במצב הפעולה.
עם זאת, אם הסוללה שלך פתאום מתחילה להתבלבל, אל תשליך אותה. הניסיון שלנו מראה שמספר עצום של סוללות לרכב, שנחשבו לקויות, פשוט שוחררו. נסה להטעין סוללה מתה בהקדם האפשרי.ככל שהמצבר נותר ללא טעינה, כך ההחלשה של הצלחות חזקה יותר ויהיה זה יותר בעייתי לשחזר.
מצבר דורש טיפול
בעלי רכב רבים מופתעים באמת כאשר הם מגלים כי הסוללה דורשת גם "תחזוקה". זה מצער, כי טיפת טיפול ותשומת לב יכולים לחסוך המון זמן וכסף.
הטיפול בסוללה הוא פשוט ביותר ובאופן מעשי מסתכם בבדיקות סדירות של רמת האלקטרוליט. רמה נמוכה עשויה להעיד על טעינה מוגזמת, אשר בדרך כלל נגרמת כתוצאה מתקלה בגנרטור. אם האלקטרוליט חסר רק באחד האלמנטים, אז הכישלון של הסוללה כולה נמצא ממש מעבר לפינה. במזג אוויר חם הוא עדיין יעבוד איכשהו, אבל הקור הראשון מאוד יסיים אותו.
לפני מספר שנים "סוללות נטולות תחזוקה" היו בעיצומן, שהופחתו מבחינה מבנית לאיטום חירש של הכיסוי העליון. עם הזמן, מצב זה עבר, מכיוון שאם מסיבה כלשהי אובדן האלקטרוליט התרחש, כבר לא ניתן היה להוסיף אותו.
ממלא את הסוללה, זכור תכונה אחת. במהלך הטעינה, רמת האלקטרוליט עולה מעט, ולכן על המילוי להיות כפוף לאפקט זה. ומה החומצה יכולה לעשות אם היא תיכנס למקרה הסוללה או על חלקי גוף, כולנו יודעים היטב.
סוגיות אבטחה
זכרו כי הסכנה להצתה של חמצן ומימן המשתחררים במהלך טעינה (וגם לאחר השלמתו) היא ממשית. למרות שרוב היצרנים הרציניים מציידים מכסי סוללה במפסקי להבה שנועדו למנוע את כניסתו לסוללה, סבירות זו עדיין נמשכת - כמו שאומרים, אלוהים מציל את האדם בבטחה. זכור גם כי ניצוץ נוצר לא רק כאשר הטרמינל מנותק. חשמל סטטי מבגדים סינטטיים עשוי להספיק בכדי לגרום לפיצוץ.
ניתן להשוות פיצוץ סוללה מבחינת כוח עם ירייה מאקדח בקוטר 12 מ"מ. התוצאה היא מראה נורא, וזה קורה לעיתים קרובות יותר ממה שאתה יכול לדמיין. לדוגמה, באמריקה הזהירה יש יותר מעשרת אלפים מקרים כאלה בשנה.
למרות העובדה שהפיצוץ ככל הנראה לא יהיה קטלני, הוא יכול לפגוע בך באורח קשה, במיוחד בפנייך, מכיוון ששברי הפלסטיק מפוזרים לכל עבר. לכן, עליכם תמיד להיות בכוסות בטיחות.
הנקודה הבאה שיש לשים לב אליה היא הרטט. לאחר חום ועומס יתר, זו הסיבה העיקרית לבלאי סוללה. המנגנון של אפקט זה הוא פשוט: כל "פטפוט" מתנער בהדרגה את החומר הפעיל מהצלחות. לכן, וודא שהסוללה תקועה היטב.
לבסוף, בדוק את המסופים. עליהם להיות נקיים ומהודקים היטב כדי להימנע מקשתות. חלקם משמנים את המסופים בגריז סמיך, אחרים מאמינים שזה רק תורם להצטברות לכלוך, ולכן הבחירה היא שלך.
חיוב !!! ....
סוללה ש"נמלה "ללא תקנה פעם אחת בבוקר יום שני כפור היא סיבה שכיחה להתמוטטות כל כך הרבה קריירות שירות מבריקות.
אז מה לעשות?
אתה יכול לנסות להפעיל את המכונית בכמה אופנים: "להדליק" מהמצבר של מכונית אחרת (מה שעלול להיות בעייתי עם הרמה הנוכחית של האלקטרוניקה "הפצועה"); לדחוף את המכונית או למשוך גרירה (אך לא בנוכחות ממיר קטליטי); לך קנה סוללה חדשה.
השיטה האחרונה גרועה במיוחד, מכיוון שברוב המוחלט של המקרים ניתן לשחזר סוללה "מתה".
עם טעינה נכונה, ברוב המקרים הוא משוחזר למצבו המקורי וממשיך לחיות ולהילחם עוד יותר.
אל תמהרו!
חלפו הימים שבהם הסוללה רק התחברה אליהם מטען ויצא הלילה. יש לטעון את הסוללה ב"מהירות "מסוימת, אחרת תתקלו בבעיות שונות.
באופן אידיאלי, זרם הטעינה של סוללת עופרת חומצה אופיינית אמור להיות 10% מהתכונה של אמפר-שעה. לדוגמה, יש לטעון סוללה פרוקה לחלוטין בהספק של 50 אמפר שעות בזרם של 5 אמפר למשך עשר שעות. טעינה צריכה להתבצע כשהכיסויים מוסרים.
ואני רוצה את זה מהר יותר, אבל אתה לא יכול. זה יכול להוביל לחימום יתר ואפילו לרתיחה של האלקטרוליט. צלחות יכולות גם לעוות, ואז הסוללה היא הסוף. אם הסוללה שלך אטומה, "ללא תחזוקה", עליה להטעין עוד יותר לאט - לא יותר מ- 2.5% מהתכונה של אמפר-שעה.
אז, באותה דוגמה, סוללה אטומה פרוקה לחלוטין של 50 שעות אמפר דורשת זרם טעינה של 1.25 אמפר למשך 40 שעות. עבור סוללות שהורקו חלקית הפעם כמובן יהיה פחות.
מרבית המטענים מצוידים בווסת זרם טעינה. זה נוח במיוחד אם יש מצב "טעינה יורדת". במקרה זה, בזמן שהסוללה נטענת, זרם הטעינה יורד אוטומטית, מה שמסייע במניעת טעינת יתר אפשרית.
הכלל כאן הוא שככל שגובים יותר לאט, כן ייטב.
עם זאת, אל תחזיק את הסוללה תחת טעינה זמן רב מדי. לגבי הקביעה של מועד השלמת התהליך הדעות חלוקות. חלקם מחשבים את הזמן הדרוש לטעינה ולאחר שהוא מכבה את המכשיר, אחרים ממתינים עד שכל האלמנטים יתחילו לבעבע, וכבו רק אז.
חלקם חזקים יותר מטענים מצויד בפונקציית טעינה מהירה. יש להשתמש בו רק במצבי חירום כאשר אתה צריך להתחיל בהקדם האפשרי. במצב זה, זרם טעינה מוגבר מסופק לפרק זמן מסוים, לאחר מכן המכשיר עצמו נכבה. אורך חיי הסוללה ממילא מתקצר.
ראה גם באתר elektrohomepro.com
: