מדוע המטען מתחמם

כמובן שכל מטען בתהליכי הפעלתו, לפחות מעט, אבל צריך לחמם אותו, הנה מספיק לזכור את החוק של ג'ול-לנץ, המציין שאם הזרם זורם דרך המוליך, אז יש להקפיד על חימום המוליך הזה, אם כמובן מדובר מוליך אמיתי, למשל על אותו נחושת, או על המוליך למחצה ממנו עשויים דיודות וטרנזיסטורים.

אפילו החוטים הרגילים ביותר, כך או אחרת מהזרם, תמיד מתחממים מעט. אבל לפעמים מטענים מסוימים מתחממים מעבר לכל מידה. בואו ננסה להבין מדוע זה קורה.

במקרה של מטענים נוכחיים, הסיבה לחימום או להתחממות יתר שלהם אינה רק בחום של ג'ול. כל מטען חשמל מודרני הוא בראש ובראשונה ממיר דופק מוריד. ובממיר הדופק המורד יש, ראשית, שנאי פועם על פריט, או לפחות חנק פריט.

אולי, לא תמצאו שנאי ברזל במטענים כיום. שנית, בממירי דופק ישנם טרנזיסטורי אפקט שדה, ושלישית, דיודות מיישר. לפיכך, ישנם עד שלושה מקורות חימום.

ליבת פריט

בכניסה של מטען טיפוסי נמצא גשר דיודה, שהופך את מתח AC לחשמל ל DC. מתח קבוע זה של כ 300-310 וולט מסופק באמצעות טרנזיסטורים שדה או דו קוטבי פולסים קצרים לשנאי דופק או לחנק (תלוי במעגל המטען), המכיל ליבת פריט.

אז, קטניות עם תדר של כמה עשרות קילוגרץ מוזנות לאלמנט אינדוקטיבי זה. הליבה של היסוד האינדוקטיבי היא אמיתית, מה שאומר שכאשר הוא ממוגנט ומפוטר, נוצרים בו זרמים מפותלים בצורה כזו או אחרת, שלא לדבר על הרוויה. לכן, בתהליך המטען, ליבת הפריט הזה מתחממת.

ואם מפתח המטען ניסה להפוך אותו לקומפקטי ככל האפשר, כנראה שהליבה הרימה וקבעה את הגודל המינימלי האפשרי להספק זה, בעוד שתדירות הממיר הוערכה יתר על המידה. כתוצאה מכך הליבה כמובן מתחממת יתר על המידה.

אם, למשל, התדר הרגיל של הליבה הוא 50 קילו הרץ, וכל 250 קילו הרץ יושמו עליו. הגודל התברר כקטן יותר, אבל יהיה יותר חום בתמורה, מכיוון שפריסים שיכולים להתעצב מחדש בתדר גבוה ללא התחממות יתר יקרים יותר, ושוב, הגודל יהיה גדול יותר, שאינו משתלם לשיווק.

טרנזיסטור

טרנזיסטור (שדה או דו קוטבי) ממיר את מתח החשמל המתוקן לפולסים בתדר גבוה המסופקים על מתפתל האלמנט אינדוקטיבי. כך עובדים רוב המטענים. במקרים נדירים יתכנו שני טרנזיסטורים. אם המטען חזק יחסית, הטרנזיסטור זקוק לרדיאטור בכדי להסיר חום, מכיוון שהטרנזיסטור מחומם על ידי חוק ג'ול-לנץ.

אם יצרן ספק הכוח החליט לחסוך בגודל הרדיאטור, או לא התקין אותו בכלל, או אפילו התקין טרנזיסטורים זולים עם התנגדות גדולה לתעלה, אז המכשיר, כמובן, יחמם יתר על המידה. במטענים שאינם מקוריים הדבר נפוץ מאוד.

דיודות מיישר

תיקון דיודות שוטוטיבהמרת מתח דופק נמוך למתח נמוך קבוע לטעינה, הם עומדים בפלט וגם מתחממים. יש להם ירידת מתח מ 0.2 (במקרה הטוב) ל 0.5 וולט, וכאשר זרם הפלט הוא, נניח, 1 אמפר, כמות חום מוחשית כלשהי כבר תשתחרר רק על דיודות אלה.ואם זרם הפלט גדול יותר, אך אם המתח פחות, הדבר משפיע מאוד על היעילות.

מסקנה

לפיכך, אם אתם רוצים שהמטען שלכם יתחמם כמה שפחות ולא יתחמם יתר על המידה, קנו מטענים מקוריים (מיצרן המכשיר הנטען) שיש בהם רכיבים באיכות גבוהה, שם היזם לא ניסה לחסוך בכל דבר, אלא התמקד באיכותו שלו מוצר.

Comments

[#1 אלכסנדר]

המסקנה היא רק פצצה !!! שנה טובה!